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経営が厳しい鉄道をめぐり、路線の存続やバス転換を議論する協議会を国が設置できるとする法律が施行されたことを受け、JR西日本は広島県と岡山県を結ぶ芸備線の一部区間について、3日にも協議会の設置を国に要請する方針です。この法律に基づく要請は、全国で初めてとなる見込みです。
全国の地方鉄道は、人口減少や新型コロナの影響などで、多くの路線で赤字が続いていて、10月1日に、自治体や鉄道事業者からの要請で交通手段の再構築を議論する協議会を国が設置できることを盛り込んだ改正法が施行されました。
関係者によりますと、JR西日本は、芸備線の一部の区間について、3日にも協議会の設置を国に要請する方針です。
この法律に基づき協議会の設置を国に要請するのは、全国で初めてとなる見込みです。
対象区間は、広島県庄原市の備後庄原駅と岡山県新見市の備中神代駅の間の68.5キロとなる見通しです。
要請を受けて、国は協議会の設置の必要があるかを判断し、協議会が設置されれば、複数の自治体の意見を集約したうえで、
▽地方鉄道の利用促進や、
▽バス転換に向けた実証実験を行うなど、
地域の実情に沿った形で公共交通のあり方が検討されることになります。NHK 2023年10月3日 5時07分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231003/k10014213551000.html -
岸田「増税して助成金だな！」
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バスで黒字になるのか？
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>>3
バスどころか軽バンで代替しても無理ゲーな区間
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>>3
黒字には無理
電車で毎年数億の赤字
タクシーのほうが安いまである -
>>7
利用者全員に車買い与えても釣りが来る -
東日本はドル箱の関東があって東海は新幹線があるから安泰だろうけど西日本は大阪位しかろくに稼げてないんだろ？
ちょっと外出ると過疎路線ありそうだし
分割しなきゃいけなかったのかね北海道や四国なんて東日本と東海からの補填が無いと成り立たない慈善事業みたいなもんだろ
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>>4
民営化のときに分割しすぎたよな
NEXCOみたいに東中西くらいで良かったろうに -
>>8
民営化自体がアホのやることは
外国は線路インフラに関しては国の責任で維持してる
せいぜい運行部分のみ民営化 -
>>8
最初はNTTみたいに東西の予定だった
で、東海道等の新幹線は西の予定だったんだけど
大阪の企業が儲かるのはダメって
東北人が分割したんだってさ -
>>4
決算短信くらい見ろよ。コロナ禍で赤字を記録する前はボロ儲けだったんだぞ。
今期の第1四半期もコロナ禍前には及ばないものの、売上高営業利益率は
14%台まで戻してきている。赤字路線を抱えていても利益率では
トヨタ自動車よりずっと上。 -
>>56
だからと言って赤字路線を放置していい理由にはならない
インフラとは言え民間企業 -
>>72
世界的にはトータルで儲かっているインフラ企業の赤字部門切り捨ては許されないんだよ。
後進国根性もいい加減にしないと。 -
>>56
芸備線は要らない子であることと関係ない -
>>4
上場企業が何の資本関係もない他社の補填などやるわけないだろ
だから東海はリニアで浪費できる
その間、北海道の路線は半分になった -
げ、芸備線…
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人口半減するんだから地方ごと廃止して移住政策しないと鉄道もインフラも維持できなくなるよ
もちろん公務員も大幅カットなｗ
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JR東日本を成功させることによって分割民営化は成功したと国民に思わせる事に成功した
全部JR東日本にやらせればいいよ -
>>11
東よりも東海だな -
この路線の一番人いない区間は1日3往復、輸送密度11だっけ
貨物も優等列車もなければ鉄道である意味何にもないな -
>>12
おまけに鉄ヲタの大半は格安の18切符でやってくるし、乗り継いで通過するだけなので地域経済にほぼ効果がない
観光列車に乗ってくれる一般ツアー客の方が鉄ヲタより貢献してる始末
ア因みに18キッパーは利用客にも輸送人員にも計算されないんだぜ
鉄道会社的には居ないも同じw -
こんな一番お荷物の路線を片付けるのに難儀してたら赤字タレーランだぜ
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>>13
タレーラン新しいｗ -
旭川以北も同じだなぁ・・・。
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>>14
流石に北旭川(貨物駅)までは残さんと -
ゲイビデオ線
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さっさと廃止
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バスでも厳しいだろうしなぁ
車のない高齢者に限度額を設けてタクシー利用の補助を出すぐらいししかないのでは
問題は高校などの通学者かな -
木次・芸備新幹線がはじまるのか
これで陰陽連絡を伯備線から奪えるなw -
無茶苦茶マニアックな路線だね
存在してるのが凄い -
>>19
けど夢があった路線だよな
小都市と小都市を繋ぐ
僕の考えた津々浦々路線網が具現化されたみたいな路線 -
国鉄復活させろ。
道路インフラは国費で整備維持管理しているのに、弱者の交通手段である鉄道は民間企業に丸投げって無能政府の極みやろ。
国鉄民営化７分社化は失敗だったと認めて、まずはJR東・JR西に集約するところから始めろ。
名古屋はJR西な。そこより東側は全部東京に面倒みさせろ。 -
>>20
国鉄時代から大幅廃止が始まってた
それに1日わすが何往復の路線を社会主義方式で維持してたら旧ソ連のように国家自体が潰れてしまう -
>>20
道路は未だにジャブジャブ税金注ぎ込んでるからなあ
高速道路10k程度の建設費で芸備線の赤字4～50年分賄えるんだぜ -
>>20
道路はどんどん作ってるのに鉄道は切り捨てとかおかしい -
>>20
言いたいことはよくわかる。
たぶん国営化すると組合にまた活動家入ってきてスト権ストとかやるし政治家は政治家で納入物品蛍光灯１本3000円で口利き料とったりでまた経営が行き詰まる可能性もあるかと -
うちの実家(新潟)の最寄りのJRは駅が無くなったとしても路線の廃止にはならない…だろうなぁ
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西日本なんてショボい関西圏しか黒字のとこないし。岡山、広島や山陽新幹線なんてほとんど儲からないし首都圏や東海道新幹線のような打出の小槌が無いのに。北陸新幹線も所詮東京の為
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西城残れなかったか
木次線も横田までで切られるだろうな -
北海道民みたいにみっともなく「国が支援を～」「JR東海と合併を～」「国防が～」って言わないのか？
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地元の人間自身が基本車で使わないんだからさ…
必要とされてるのか疑問だわ -
バスも運転手いないじゃん
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奪いとれ。今はクレクレ乞食がほほえむ時代なんだ！！
国に物乞いしろよ
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ローカル線は
・スピード遅い
・運賃高い
・故障で遅れる
のクソ路線、さっさと廃線しとけ -
残してほしい側がお金を出せばよい
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これ要請したということは今まで会議を拒否してきた地域ってことじゃないの
或いはそういう地域含むっていうか -
バスって朝夕のラッシュ時以外は便数少ないけど運ちゃんどうしてるの？
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政令指定都市を結ぶ路線が赤字になるのは経営の怠慢だろ
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>>37
庄原ー新見のどこが政令市なんだ。 -
>>37
芸備線メガロポリスとでも言いたいのか？ww -
株価上がるかな
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狭い国道に高速道路整備が進み これは歴史的に仕方がないのでは
鉄道自体が地域の馬車や人力によるカゴ業者などを反対があっても廃業に追い込んで作られてきたものでもあるわけだから -
バスの運転手すら都市部ですら足りなくなってるし、バス路線にしたら数年で大幅減便だろうな。
家の近くがコミュニティバス化されたら大幅減便で土日休み。
使い物にならなかった -
道路は物流や緊急時に使えるから税金で整備する大義名分が有る
芸備線末端区間は鉄ヲタ以外の使い道がないから税金使って残す理由はない -
田舎はもう白タク解禁と軽トラックしか無ければ荷台に5人まで乗車して良いことにしてタクシー代わりにするしか無いよ。
もう税金で交通インフラ維持とか無理 -
自動運転バス実験路線にする 三次-新見間 実験だから赤字でもOK 成功したら木次線区間も延長 スイッチバックものこす
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今回対象から外れてる備後庄原ー三次も輸送密度312人/日しかなくて相当低い
石北本線や日高本線より低い -
日本一の赤字路線だよな
100円の収益上げるのに3万円かかるやつ
いるかそんな路線 -
高校生とか原付通学認めるしか無いな
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引っ越せ！引っ越せ！とっとと引っ越せ！しばくぞ
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>>50
引っ越ししても家の固定資産税や田んぼの管理は？
いい加減所有権放棄簡単にできる法改正しないとスマートシティは進まないかと -
>>1
すげー路線名っすね。超タイプなんで掘らしてもらっていいっすか？
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移住化計画区域を設定した方がいい
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>>55
一応大昔にもあまりにも深い山の中の部落は集団移転した事もあったしね。
昭和40年代頃 -
バスで良いんだろうが最近は都市部でも運転手不足で足りてないからなぁ。
まあバスは地域の若者の運転手がやることにして多額の給料上げたほうが仕事が少ないから喜ばれるかもしれんが。 -
そんなだからジジババが返納しないんだろ
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早速廃止の話出してきたな
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車乗れるうちは車 乗れなくなったら鉄道の駅まで行くこともできない 当然降りた駅から目的地に行けない
田舎に鉄道は不要 芸備線とか姫新線沿いってのどかで鉄道の雰囲気もいいけどしょうがない
高校生は自転車で体を鍛える -
白タク解禁すればいいだけ 結局既得権
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>>63
白タクやるやつもいないかと。 -
田舎は廃線にしてライドシェア解禁 これしかない
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備後落合がだめだと木次線もヤバイな
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30年前に廃線にしておくべき区間だな。当時は路線の戸籍毎の評価だからこのパターンの多くの路線は廃線をまぬがれたけど。
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国に丸投げだな
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6年ほど前までは必要だった路線。
山陽本線が潰れた時の代替を期待されていたが、山陽本線が潰れる状況だと真っ先に芸備線が潰れてるから意味がないんだよなあ……。 -
電車といえばアパートの前を通っている京急がすげぇスピード出して走ってることが…(快速特急区間)
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いよいよあかんか
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まぁ廃線だろう
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ローカル線も格差あるんだよな
札沼線みたいに大学やら造成地で新駅や電化とかもある -
>>83
北海道医療大は移転するぞ -
砂の器
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医療大学移転するんじゃないのw
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北海道医療大学は北広島市に移転
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広島⇔三次間ですら本当に必要かね。
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あのあたり主要国道でも車がまばらにしか走ってないな
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自治体のシカト戦術も限界か
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東城の人らは新見までなんとかして行けばよさげ
備後落合はもう過疎過疎だし -
>>91
備後落合は昭和の頃は都市間交通の結節点として賑わってた
ちどりで方向転換の間におでんうどんを食べるのがお決まりだったが
ホームのおでんうどんが無くなって存在価値も無くなった -
資産を売却して株主に還元
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もともと広島松江を結ぶメインルートだからなあ
急行列車で運賃も料金も安くて、乗換無しで最速5時間だった
今はのぞみ→岡山乗り換えやくもで3時間20分に短縮されたけど、コストは5000円ぐらい高い
他にやりようがあったと思うね -
いい加減諦めろよここは
誰も乗ってないだろ -
芸備線の夜行急行ちどりは市民球場でカープ戦のナイターを見て帰る島根・鳥取の人も多かったそうだ
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１００円稼ぐのに３０００円かかる路線
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>>99
それ、ある意味嘘だから -
東も只見線とか水郡線よー復興するわとは思うけど、芸備線に比べりゃなぁ
路線民がよー使っとらんものを、その路線民の要望で維持して他の地域の料金上げますにお前らは納得するの？ -
>>100
只見線は復旧費用の約90億円を
国 福島県と会津地方17市町村 JR東日本で
3分の1ずつを負担 -
こんな廃線跡はドローン用通路(陸路、空路)に転用できんのかね
鉄道事業者は土地など国に譲渡って事でうーん、やっぱコストかかって維持できんかなぁ
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ゲイビゴという睡眠薬飲んでます
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広島～松江のメイン路線が廃線になるんか。
これって博多～大分とか博多～熊本が廃線んあるようなもんか。
すげーな。 -
可部線を大幅にぶった斬っておいて、次は芸備線かよ。
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戦時中の山陽本線の迂回路だけど
函館本線や北上線と違って重量貨物に対応してないからなあ -
三次から備後落合行に先日乗車したら
乗客は10名程度で備後庄原で殆んど下車して
残ったのはオレ入れて鉄ちゃん3名 -
新見や広島、松江で切符や定期を買っても芸備線の収入にならないというからくりを知らん人はJRの主張を真に受けちゃうんだろうな
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>>114
からくりを知らないも何も
実際乗ったら分かるよ
これは無理って
沿線に人が居ない
改修して速度速くして本数増やしてもどうにもならないと -
国鉄を分割民営化なんてアホなことをやったのは世界で日本だけ
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来月4日に芸備線で岡山から広島に行く予定だからそれまで繋がっとけよ
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おろち号の後継を備後落合まで行かせない時点でこの一帯廃止する気満々だったというわけだ
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りっぱすぎる高速道路があるからな 廃線にしたら中国道を無料開放すれば岸田は決断の時だな 亀井はどうなったけ生きてんのかな
松江道は無料だからまあいいとして -
四国は、廃止に向けた検討が必要
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四国は全線廃止の検討が必要だな。
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