日本にはなぜ職業ドライバーの年齢制限がないのか？ 中国は60代…【85歳バス死亡事故】現実と課題

名古屋市区でスイミングスクールの送迎バスが赤信号を無視し、横断歩道で歩行者2人をひき逃げし死亡させる事件が発生しました。

本件で35歳のご子息を亡くされた父親は、加害者が85歳だったことについて「人それぞれだとは思いますけど」と前置きしたうえで、「仕事にするのは無理じゃないですかね…」とコメントされていました。

日本では。バス、タクシー、トラックなどの職業ドライバーについて、基本的に年齢制限を設けていません。国交省の報告書やアジア諸国の例を参照しながら、事故抑止のために何が必要か考えてみたいと思います。

エキスパートの補足・見解
85歳の運転手が起こした今回の死亡ひき逃げ事件。普段はスイミングスクールの子どもたちを乗せていたこともあり不安を覚えた方も多いでしょう。国交省による過去の事故調査報告書（80歳タクシー運転手による死亡事故）を見ると、未然に防げたと思われる点も多く、考えさせられます。

アジアの職業ドライバーに関する記事も併せて紹介しましたが、北京ではかつて、バス運転手の退職年齢を通常の定年より５年早い55歳と定めていたそうです。しかし、労働人口の減少により、2025年から中・大型バスとトラックの免許を申請できる年齢を63歳に引き上げたとのこと。また、台湾では70歳の年齢制限を設けていることなども記されています。

日本でもこの問題は繰り返し議論されてきました。加齢による認知・判断・身体機能の低下は避けられませんが、一方で人手不足は深刻で、高齢のベテランドライバーの力を借りなければ「移動インフラ」を維持することができないという深刻な現実もあります。

しかし、最も重要なのは命を守ることです。体調の急変等による重大事故を防ぐため、日本も諸外国や航空機のパイロットのように一定の年齢上限を設けるといった対策が必要ではないでしょうか。

[Yahooエキスパートトピ/柳原三佳]
2026/6/2(火) 6:00
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/ff381d2899ad968cc78a65a7a06ccbfeb28b227b

年齢制限すると運転手が居なくなっちゃうからだよ

>>2
嘘だね
低コスト運用したいだけの話
多少の人的損失は問題ないと言う判断
命は安いんだよ

若いお前らがやらないから

平均年齢50歳だからだよ。

高齢者の就業率は世界2位、70歳以上の就業率は断トツ世界1位、今や高齢者も労働力なんよ。死ぬまで働けやってるから

もう自動運転だし今後は制限してもいいよ

>>11
自動運転でも監視役の人は必要じゃなかったかな。
そんな仕事やる？

なら18歳からの制限ととっぱらえよと
一桁台の運転手のバスに乗ってみろって

安く雇えるから

変わりに公共交通を充実なきゃならないけどそれはやりたくないから
自己責任を選んだ

自民党は選挙で負けるから年寄りから免許を取り上げることができないんだよね

海外ではー（北京台湾）

運転できなくなる前に死ぬはずだったんだろ
無能犯罪カス警察の利権でもあるしな

話は分かるが例が中国だけなことに誘導性を感じる

>>24
アメリカだったらどうなの？記憶が確かなら衆院選でアメリカ大統領が現職の首相を支持するとか表明しちゃってたよね
実質政権選択選挙で他国の国家元首が首突っ込んできたけどなんで許されているのかね
説明できる？

死ぬまで働かせることが国是だからだろ
住宅ローンだって50年で組める時代だからな
最短でも70代まで借金負う時代だからなそりゃ死ぬまで働かないと

これから、高齢ドライバーによる悲劇的な事故は、単なる個人の不注意として片付けられる時代は終わる。このニュースを端緒として、今後は年齢制限の導入を巡る激しい法改正論議がメディアを席巻し、やがて一定の年齢上限を設けることが社会的な不可避な流れとなるだろう。しかし、この規制強化の背後には、自動運転技術を独占せんとする巨大資本の思惑が潜んでいる。彼らは事故の恐怖を巧妙に煽ることで、管理の難しい高齢者を規制によって排除し、すべての移動インフラをAI制御下に置こうとしているのだ。人手不足という言葉は、既存の労働力を淘汰してデジタル独裁を完成させるための、計算された布石であるはずなのである。

年齢制限かけてもいいけど運転手いなくなるよ

単純に金だろ
人件費使いたくないから安い高齢者という安易な選択

年齢制限設けたら人手不足倒産になるだろ
職業ドライバーの求人はいつでも募集してるじゃん

60以下の無職の奴が真っ当に働けば高齢者を使わなくてもいいのにな

年齢には個人差がありすぎるから一律はどうかな
毎年運転テストとかやらせるのが現実的だと思うけど