国交省、「第2青函トンネル」建設を検討

北海道と本州を結ぶ青函トンネルと並行する「第2青函トンネル」構想が、国土交通省内で浮上していることが31日、分かった。
井林辰憲国交相が9月の内閣改造前に提出した役職希望アンケートで、推進したいと明記。高市早苗首相も、政策の具体化を指示した。
物流機能強化を期待する経済界などが求める構想だが、1兆円規模と見込まれる建設費など課題が多く、実現性は不透明だ。

第2青函構想は、政策提言を行う一般社団法人「日本プロジェクト産業協議会」（JAPIC）などが提唱。
JAPICの構想は、現在の青函トンネルの近くに全長約31キロで整備し、自動運転車専用の道路と鉄道貨物用の線路を設ける内容だ。
昨年には自民党で推進議員連盟が発足した。

現在の青函トンネルは鉄道専用で貨物列車と共用のため、北海道新幹線は通常、時速160キロに制限している。
JAPICや議連は、貨物が第2青函に移り道路も整備されれば、新幹線高速化や物流機能充実につながると強調。
開通から38年がたつ青函トンネルの老朽化対策や代替路確保にもなるとする。

https://www.47news.jp/15165863.html

A 本当に必要な物流インフラのボトルネック解消ではなく、財政出動の口実や景気浮揚の手段として「第2青函」のような超大型構想が浮上してくるとすれば、それはまさに効率の悪いリソースの配分（＝経済的なデッドウェイトロス）に他なりません。
​こうした「数字上のGDPをかさ上げするためだけのインフラ投資」に対して、冷ややかな視線を向けたくなるのはごく自然な感覚ですね。