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北陸新幹線が敦賀まで延伸開業した３月以降、北陸－名古屋間の交通手段が鉄道から高速バスにシフトしている。北陸新幹線に接続する特急「しらさぎ」の利用客は前年から半減した一方、金沢、福井発着の高速バスの４月の利用客は１・６倍に。延伸によって鉄道は新たに敦賀駅で乗り換えが発生。乗り換えの不便がなくて安価な高速バスを選ぶ人が増えたとみられる…
続きはソース元で
https://www.chunichi.co.jp/article/903945関連ソース
名古屋―福井の高速バス、なぜ利用者増？新幹線延びて「一手間」発生
https://www.asahi.com/articles/ASS4J257XS4JOIPE00YM.htmlＧＷ関西、中京客は減 サンダーバード１０％減、しらさぎ半分に 延伸の乗り換え負担影響か
https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/1392524 -
中途半端なんだよ京都まで伸ばせよバカタレ
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まあ当然予想された結果だな。
>>2
小浜ルートで京都まで伸びても名古屋からは敦賀乗り換えは変わらないから、
名古屋北陸間移動でバスへのシフトは変わらない。
むしろ中部縦貫自動車道が延伸したら自家用車シフトも進んでますますJR利用は減るだろう。 -
そりゃそうなるわなぁ
アホかJR -
>>3
西は名古屋は捨ててもいいんでしょ
しらさぎとか直通特急廃止したいのが本音らしい敦賀止まりは誤算ぽいけど
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名古屋からは米原経由なんか
そりゃ面倒くさくなったなｗ -
>>4
名古屋から北陸自動車道だと米原＆敦賀経由になり遠回りだけど
もっと近道となる東海北陸自動車道で金沢や富山へ行けるので便利
鉄道も高山本線があって名古屋⇔富山の直通特急が残ってる
関西と比べて名古屋の状況は良い -
金沢から名古屋って高速バスで4時間かかるのがね
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さっさと米原延伸して北陸新幹線使う場合の
米原～新大阪はJR西と東海で折半しろ。 -
てす
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北陸新幹線が大阪まで全線開業したとしても、
しらさぎの米原~敦賀間は変わらずだもんな -
京都延伸の目処立つまで金沢止まりか福井までにしときゃ良かったのに
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整備新幹線開業で人気が出るのは高速バス
博多ー熊本間もそうなった -
特に速く着くわけでもないのに寝上げして乗り換え発生じゃな
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>>12
しかも２回 -
もし北陸新幹線が米原延伸になったら石川福井富山から東京は名古屋経由になるだろうな
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時間差と価格差の塩梅
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しらさぎの欠点として、米原で座席を回転させなければならない面倒もある。
敦賀止まりとなって回転するのか、それとも後ろ向きままなのかは知らんが、
面倒をかけさせる上に全席指定など殿様商売もいいところ -
いくら安くてもバスは嫌だわ
乗車時間は長いし快適じゃないし嫌なことばかりや -
>>17
JRで敦賀乗り換えめんどくせえ、って奴も多いんだよ -
リニアの未来を見ているようだ
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新設された敦賀発米原行き途中無停車の臨時快速はどうなった？
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名古屋から北陸は道路がめちゃくちゃ便利だからなー
無料の冠山峠道路も出来て福井へはこっちがお得 -
>>20
冠山は一般道だし、時間的には短縮効果は岐阜の一部に限られる。
2年後(予定)に中部縦貫自動車道が油坂まで開通して、美濃白鳥で
東海北陸自動車道と接続したら自家用車はそっちにかなり流れると思う。 -
リニア賛成の意見として、
名古屋でテレビやって東京に戻り託児から子供を連れて帰る、
リニアだと45分子供に早く会えるのでリニアが良い、
と山口真由さんは言っていた
尤もらしく聞こえたが、それなら東京で仕事したら？と思った -
>>21
なんかすげえ個人的な話だなそんなんがリニア通す通さないの判断材料になるんなら、
僕は大井川沿いの日清工場で働いてます水枯れたら嫌です
って声も同列に扱えってんだ -
高くなる上乗り換え必要とか面倒だわ
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しらさぎは遅かれ早かれ廃止になるだろうね。
高速バスに客を根こそぎ持っていかれて。 -
半減した鉄道利用客がそのままバスにシフトしたわけじゃないだろ。
バスの輸送力はしらさぎ6両編成の1両分にも及ばないし、運行本数もしらさぎより少ない。
消えた差分はマイカーor社用車利用に移ったか、単純に需要が消失した。 -
高山線は殺風景で嫌だ
東海北陸道も郡上白川郷はトンネルが多くて嫌だ
名神も関ヶ原大垣は雪が多くて嫌だ -
北海道新幹線が開業して青森函館のフェリーの乗客が増えたのを忘れたのかw
新幹線で東京と直結したって言ってもそんな需要なんて微々たるもので足元の固い需要を捨ててんだからな
それよか大阪～北陸ですら乗り換え強制で不便にしてんだから笑える
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