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ＪＲ西日本「輸送密度」を発表 前年度「9人」だった芸備線 東城～備後落合…今回は…
2022年10月6日(木) 13:00
JR西日本は、昨年度の各路線と区間の平均利用者数「輸送密度」をとりまとめました。芸備線の一部の区間は13人と、引き続き管内で最も低い数字となりました。JR西日本によりますと、このうち芸備線の東城－備後落合 間の1日1キロあたりの平均利用者数「輸送密度」は13人でした。前の年度は9人で、「微増」とはなりましたが、JR西日本管内で引き続き最も低い数字となりました。
岡山県新見市と広島市を結ぶ芸備線では、このほか、▽備後落合－備後庄原 間で66人、▽備中神代－東城 間で80人、▽備後庄原－三次 間で312人、▽三次－下深川 間で915人となりました。
JR西日本は、コロナ禍での利用者の減少などを受けて、平均利用者数が2000人以下を目安に「不採算路線」の見直しを検討しています。
JR西日本は、対象となる区間の経営状況は来月ごろに公表したいとしています。
※ 参考
▽ 全体 備中神代（岡山県新見市）－広島駅 1106人
▽ 備中神代－東城 80人
▽ 東城－備後落合 13人
▽ 備後落合－備後庄原 66人
▽ 備後庄原－三次 312人
▽ 三次－下深川 915人
▽ 下深川－広島 8157人 -
また中古車価格上がるな
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そんな限界集落みたいなところに住んでるやつが悪い
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しょうがない
引っ越せよ
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>>4
実際そのあたりの人って高齢の人でも当たり前のように車乗ってて電車はまずもって使わないんだよな -
全日本的にやれ
過疎沿線民はゴネるくせに乗らない -
>>5
沿線の鉄道が廃止されると聞いて町長以下役人がブチギレながら鉄道会社に抗議しに行った時に一族郎党車でやってきたって話好き -
>>7
鉄道が便数少ないせいで日帰り出来なくて交通費より宿泊代の方が高く付くと言う事情も -
車あるしな ただ健康そこなったり 高齢者になった時の病院通いが大変そう 地域医療ないと
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もはや東証プライムの民間企業だし業績厳しくなれば切らざるを得ない
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ワイ沿線住民やが自治体が利用促進に躍起でわろける
備後庄原とか数年前に駅舎含め大規模に改修終わったばっかりなのにゴーストタウン状態よ。
カープ列車とか走らせて利用促進になると思っとるんやろうか。
路線バスでさえ空気運搬しとるだけなのに。
諦めて死を待つのみや -
ゲイビ線ってすごい名前
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てことは黒字路線は料金安くなるな
ええやん -
しゃーない
普段ろくに乗りもしないくせに金も出さないくせに残してくれなんて言う身勝手なこと言うやつらのほざくことなんて聞かなくていいよ
青春18きっぱーも同様 -
大糸線＼(^o^)／ｵﾜﾀ
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これは仕方ない
嫌なら引っ越せよ -
グッバイ備後落合駅
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富山県内の高山線大丈夫なのか。
高校がそこそこあるからなのかな？
JRを再統一したら解決するかも知れんがまぁ無人タクシーで良いわな -
くるり線もやれよ
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日本は裕福な国じゃないからな
中国みたいに地方切り捨てをしなきゃ -
>>21
そもそもこの赤字はずっと前から
もう少し言えば国鉄時代から赤字 -
>>21
中華鉄道の赤字は140兆円 -
田舎暮らしは贅沢なんだよ
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>>23
田舎暮らしは高所得者しか無理だね -
まあ広島近辺以外廃止はしょうがない
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その沿線に住んでる奴らが乗らないんだからしょうがない
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バスも電車も
みんな なくなる -
民間だもんねえ
ライフラインのレベルなら国がサポートしろと -
廃線にしてバスに変わるんだろうけど
バスも数年で無くなって陸の孤島になるのは目に見えている -
ネットで運行状況の分かるバスでいいじゃん
コメント