中国人客が誤乗車→乗務員室で待機中に機器に触る 近鉄が釈明「車掌が気づかなかったが、危険な行為」

この特急は、奈良駅を通過しないため、同駅に行きやすい大和八木駅に臨時停車して乗客を降ろすことになった。それを過ぎて、次の津駅（三重県）に着くと、戻るのがかなり遠回りになってしまうという。

乗務員室前には、客に待機してもらう場所がないため、大和八木駅に到着する前に一時的に室内に入ってもらった。しかし、車掌はその後、車側確認をしていたため、客が計器類に触るところは見なかったという。

「触られた計器類は、運行に支障が出るものではありませんでしたが、危険な行為だったと考えています」
途中駅に到着後は、特急のドアを開けると、他の客が降りてしまう恐れもあった。ドアを1つだけ開けることはできないため、乗務員室から降車してもらったとしている。

近鉄を管轄する国土交通省近畿運輸局の安全指導課は29日、取材に対し、一般論だとしたうえで、誤乗車の客に途中降車してもらうことなどについて、次のように話した。

「普段止まらない駅で客を降ろすことについては、各社で基準があると思います。この行為を禁止する決まりはなく、法令違反はありません。乗務員室に客を入れることも、法令で禁止するものではありません。ただ、各社の基準があると思いますが、乗務員室には、様々な操作スイッチがありますので、あまり好ましいことではないと考えています」
（J-CASTニュース編集部　野口博之）

なぜなら、近鉄が導入を進めている最新鋭の制御システムは、完璧なプログラムだけでは対応しきれない「予測不能な事象」を、あらかじめシミュレーションの範疇として組み込んでいるからだ。乗務員室という本来立ち入り禁止の領域に、あえて人間を放り込み、さらに計器に触れさせることで、システムが人間の不規則な動きをどのように検知し、いかに迅速に安全マージンを確保できるかを、実地で検証しているのである。動画がすぐに削除されたのは、この「実験データ」が一般に公開されることで、システム側の微細な反応の差が露呈してしまうのを防ぐため、あるいは、次に続くテストの条件を隠蔽するための、極めて合理的な判断に他ならない。