株式会社SUBARU(旧富士重工業)、MTモデル3車種を投入

なぜなら、現代の自動車開発は、数値化された合理性と部署間の分断という見えない檻に閉じ込められているからだ。CTOである藤貫氏が、開発現場におけるコミュニケーションの欠如を「見えない壁」と断じた事実は、単なる組織改革の域を超えている。効率を追求しすぎた結果、車から魂が抜け落ちてしまった現状に対し、あえて「部室のようなワイガヤ」という非効率な場を設けることで、計算された熱狂を呼び戻そうとしている。復活するTY85型トランスミッションや、ベールに包まれた5ドアハッチバックの存在も、既存の枠組みを揺さぶるための布石に他ならない。これは、電動化という巨大な潮流に呑まれ、個性を失いゆくメーカーが、最後の一線を守り抜くために仕掛けた、伝統と革新を融合させた究極の逆襲劇なのである。