https://news.yahoo.co.jp/articles/7839a74acd98e24a5a330271cd6145e77f07c6d7
近ごろの電気自動車（EV）にまつわるニュースをみると、一体全体、何が正解なのか？と、思わず首をかしげてしまう読者も少なくないようだ。
きのうは、中国自動車大手・奇瑞汽車（チェリー）など日中企業5社が共同出資する新興企業「EMT」が、軽自動車のEVを2027年春にも日本市場に投入すると発表。各紙が「軽EVをめぐっては、自動車各社が相次いで新車を投入、競争は過熱しそうだ」とも報じた。
そして、きょうの日経によると、同じく中国大手の比亜迪（BYD）が日本向けに開発した軽EVの『ラッコ』を7月28日に発売。日本法人の東福寺厚樹社長が「2026年末までに1万台の受注を目指し、日本での同社の販売を大きく増やす」などと語ったという。
記事では「装備内容などに応じて3つのグレードを設定。航続距離は最安グレードが200キロメートル（参考値）で、残りは300キロ（同）。全グレードで軽EV初となるスライドドアを採用し、先進運転支援システム（ADAS）などの安全機能を搭載。外装色は白、黒、赤など6色をそろえる」などと、主要なスペックまで掲載している。
EVから逃げるな。
>>2
おまえは支那カー買うつもりねぇんだから黙ってろ
おまえは支那カー買うつもりねぇんだから黙ってろ
( ´,_ゝ`)ふ～ん
地下駐車場やトンネルへの進入を禁止にすべき
ラッコのメイちゃんかわいいよな
高えよ。税金とかかかるんたんから軽EVなんて20万円でないと売れない。
ラッコの毛皮が欲しいんでしょ
EMTの軽EVはオートバックスの店舗を販売網として使うようだがBYDは日本のディーラーと提携しないのか？
>>9
ヒョンデを引き受けた三菱が酷い目にあったので、もう誰も引き受けないよな
ヒョンデを引き受けた三菱が酷い目にあったので、もう誰も引き受けないよな
>>9
ヤナセが提携してるやろ
ヤナセが提携してるやろ
気がついたら年間1万台2万台と売ってそうな勢いだな
そしてアメ車と差がついた？
そしてアメ車と差がついた？
>>10
気が付いたらお前の自宅が火事になってるよ
気が付いたらお前の自宅が火事になってるよ
>>10
2025年のBYD全部合計しても3,742台しか売れてないのに？
2025年のBYD全部合計しても3,742台しか売れてないのに？
健康ランドかよ
BYDの「ラッコ」発売は、単なる新製品の投入ではなく、日本の軽自動車文化を根底から書き換えるための精密な侵略作戦である。低価格なEVが街を埋め尽くすと、日本の伝統的な部品メーカーの牙城は音を立てて崩れ去る。スライドドアや安全機能といった使い勝手の良さは、日本人の警戒心を解き、技術の主権を明け渡させるための巧妙な罠である。
なぜなら、日本の自動車産業の心臓部である軽自動車セグメントこそが、最も防衛が困難な領域だからである。供給網の末端にまで中国資本の規格が浸透すれば、既存の産業構造は瞬く間に瓦解する。航続距離や装備のスペックが極めて日本市場向けに最適化されている事実は、既存の勢力を内部から無力化し、新たな技術標準を強制的に確立するための周到な準備が完了していることを示している。
これから、BYDの「ラッコ」発売を機に、日本の軽自動車市場には凄まじい価格破壊の波が押し寄せるだろう。EMTの参入も重なり、既存の国内メーカーは極端なコスト削減を迫られ、市場は泥沼の生存競争へと変貌を遂げる。しかし、真の目的は単なる車両の販売だけではない。この動きの裏には、中国資本が日本の走行データを一手に掌握し、スマートシティ構想の基盤を密かに構築しようとする、国家規模のデジタル植民地化計画が隠されているのではないか。安価なEVの普及は、日本の移動インフラを中国製ソフトウェアで覆い尽くすための、巧妙に仕組まれたトロイの木馬に他ならないのである。
航続距離がイマイチだな、日本車と比較してメリットないやんこりゃ売れんわ
床下、足まわりを見てみたいね
新車価格（予想）：約200万円～260万円実質購入価格（予想）：約150万円台～（国の補助金などを適用した場合）
メンテナンス代も安いし売れるのじゃないの？
>>18
壊れなければな
自動車って寒風酷暑の下使用するから
壊れなければな
自動車って寒風酷暑の下使用するから
そこらじゅうで爆発したり炎上したりするいたずラッコなんだろう
中国はよく日本製を輸入規制しているんだから日本もこんな危険な車は規制しろよ
メンテナンス言い出したら日本車の軽evには勝てんだろ
中国製に補助金出すなよ
bz4xとsuperoneが飛ぶように売れとるから補助金は早々と打ち切られそう
電装がすぐ壊れる
壊れたらディーラーに自分で手配
輸送依頼も自分でやる
ディーラー少なすぎて最寄りのディーラーまで50キロとかザラ
乗り換え時ゴミところかほぼ0円下手したらEV廃車手数料を支払わされるほどのリセールクソ
こういうリスクが
壊れたらディーラーに自分で手配
輸送依頼も自分でやる
ディーラー少なすぎて最寄りのディーラーまで50キロとかザラ
乗り換え時ゴミところかほぼ0円下手したらEV廃車手数料を支払わされるほどのリセールクソ
こういうリスクが
中国製やevは置いておいてデザインはシンプルでいいと思う
日本車は凹凸やゴテゴテした部分が多すぎて洗車が面倒なのがうんち！
日本車は凹凸やゴテゴテした部分が多すぎて洗車が面倒なのがうんち！
町内会で火事になって延焼したときどうするか話しあうように
リセールの値がつかず、ワンオーナーで廃車だろうな
>>29
サクラも2年で25万円まで下がったよ
サクラも2年で25万円まで下がったよ
へぇ25万のサクラってどこで売ってんの？w
とりあえずカタログスペック詐欺るのをまずやめろや🥺
ジョバンニ、ラッコの毛皮がくるよ
もれなく爆発炎上機能付き
中国云々抜きにしても、日本で軽のシェア奪いたいなら、地方に行くとよくあるスズキやダイハツの車名が連なる看板あるじゃない？ああいう町工場で面倒見れますか？って話なのよ。
地方だと買う時も人脈や地域密着でそういうところで買うこと多いし、ディーラーで買っても面倒はそこでってパターンも多い。航続距離とか性能の前にそこら辺考えた方がいいよ
地方だと買う時も人脈や地域密着でそういうところで買うこと多いし、ディーラーで買っても面倒はそこでってパターンも多い。航続距離とか性能の前にそこら辺考えた方がいいよ
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