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電池交換式EVに再び注目
日本が世界的なEVシフトに出遅れたが、今、主導権を握る転機が訪れた。
2025年3月28日、スイス・ジュネーブで国連自動車基準調和世界フォーラム（WP.29）が開催された。日本が提案していた電池交換式電気自動車（EV）の安全性と耐久性に関する国連基準の策定が議論されることが決まった。
2027年を目指して基準策定が進み、基準化すべき項目に関する合意形成が本格化する。その結果、2030年までに加盟国の国内法規に反映される予定だ。
本稿では、中国が先行する電池交換式EVについて、日本がどのように巻き返しを図り、主導権を握れるかを、WP.29での採択を踏まえて掘り下げていく。
先行する中国の現在地
世界的なEV普及は、テスラやBYDなどの急速充電方式によって成長してきた。各国はこの方式に対応した充電インフラを整備し、自動車メーカーは車体設計を最適化してきた。しかし、現在、潮目が変わりつつある。
その背景には、中国で急速に普及している電池交換式EVがある。特にタクシーや配送車など、稼働率が高い商用分野で実用化が進んでいる。中国での急拡大は、世界のルール形成に影響を与える段階に進展している。
このままでは電池交換インフラの標準仕様が中国主導で決まってしまう危機感があった。しかし、先の国連WP.29での採択により、日本主導での国際ルール化に繋がる可能性が高まった。これは大きなチャンスだといえる。
普及を妨げたいくつかの課題
電池交換式EVは新しい技術ではない。2000年代初頭、米スタートアップのベタープレイスが取り組んでいた。日産やルノーも関心を示し、2009（平成21）4月には横浜で電池交換ステーションの実証試験を行った。
その後、普及が進まなかった理由にはいくつかの課題があった。最大の問題は電池規格の非統一だ。自動車メーカーごとに電池のサイズ、容量、接続方式が異なり、インフラ側がすべてに対応するのは現実的でなかった。その結果、交換ステーションは専用設計となり、スケールメリットを得られなかった。
(略)
現在、EV市場は電池調達と車体設計を高度に統合した大手自動車メーカーが支配している。しかし、標準化されたモジュールがあれば、車体設計に特化したアセンブラー型メーカーや、軽商用車向けのベンチャーが競争に参加できる余地が生まれる。
さらに、充電インフラに依存するインフラ主導から、車体と規格の整合性を前提としたモデルへのシフトは、EV市場の競争構造を再定義する可能性を秘めている。
日本製電池の高い安全性や寿命特性を国際標準に反映できれば、サプライチェーン全体の競争力向上にもつながる。これにより、素材、セル、制御系を含めた日本製電池の再評価が進むだろう。
(略)
ゲームチェンジの可能性
現時点では課題も多い。標準化には時間と調整が必要で、既存の急速充電インフラとの整合性も問われる。また、電池の管理や回収に関する制度づくりも不可欠だ。
しかし、国連WP.29での採択は、EV戦略の第2ラウンドの幕開けを示唆する出来事となった。日本が技術力と制度設計力を融合させて国際ルールをリードすれば、EV市場の覇権構図は大きく変わる可能性がある。
電池交換式という新たな選択肢を世界に提示できるか。これが日本にとって残された数少ない逆転のチャンスだ。今後の国連WP.29での議論の進展に注目したい。
鳥谷定（自動車ジャーナリスト）
https://news.yahoo.co.jp/articles/467ecde91b97bec4d332c5ba9144c2c611eaa058?page=1
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そのころは支那EVの電池による公害が酷くなっている
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色々課題も書いててまー公平ではあるが
他にも車体重量増でのタイヤ道路摩耗問題とか
そもそもの電力どーすんだ問題あるからそれら片付くまで普及せんでええよ
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F-ZEROと同じ方法でいいよ
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太陽光発電パネルといい、使用後の
産業廃棄物 処理問題ガン無視の 中国。と
そことズブズブの関係利権が、ある政治家と経団連。 -
いままでは日本が良いもの提案してもジャパンに主導権渡してなるものかと欧米が違う規格ゴリ押ししてきてたけど
共通の敵中国のおかげで今回は通るのかなぁ -
>>6
我が国の規格が通ったとしてもクラスノフが「非関税障壁！」言い出す近未来が見えるわ -
道民だしEVなんか一生買わないけどなw
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>>7
全固体電池になれば、低温だろうと高温だろうと温度関係なく出力が出るから、まあまあアリだと思うよ -
>>23
無理。災害で電力が失われたらどうしようもない。災害大国の日本向けではない -
>>26
交換方式なら別に問題ないだろ -
>>31
今でも夏場節電しましょう言ってるのにムリ -
>>32
ペロブスカイトで発電量は増えるんじゃね -
>>37
そもそも他にも課題有りすぎてムリよ -
>>31
交換式だから発火リスクが高まるんだよw -
>>23
全固体電池になると重量的にはどうなるんだ？ 安全性の話はよく聞いたが重量増減については全然聞いたことないや -
>>29
残念ながら、電池部分が～2割軽くなる程度にしかならない見込みです(´・ω・｀) -
交換（互換）バッテリー（安物の紛い物）は中国の御家芸
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>>1
もうわーくには何をやっても
中国様や韓国兄さんには
勝てないのだよｗｗ
哀れｗｗｗ -
>>9
負けてはないけどバカチョン -
日本人の記事が
割り引いて考えないと
実際は日本勢は棒にも箸にもかからないってのがオチだったらりして -
規格に沿って安全で安けりゃ中国産でもまあいいよ
実際はそうじゃないからタチ悪いが -
発火するシナチク仕様じゃな
で、ニワカトシヲ惨敗ww -
EVの値段に半分が電池の所有権でもめるだろ
最初はいいが3-5年経つと不良電池が続出する
その電池の処分費用で確実に問題になる -
めんどくせえのは変わらないだろ
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乾電池になるのか
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EV信者の記事は願望込めたのが多過ぎでなぁ…
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日本は経済大国とか技術立国とかいうのはもう過去の幻想だからな
トヨタもそのうちテスラかBYDの傘下に入るだろう
EV、AI、宇宙開発で一つも主導権を取れなかった日本はもう詰んでる
政府も国民も過去の産業構造と既得権益にしがみつきすぎた
この先は外国人の下で真面目な日本人の職人さんがよく働く下請け国の未来しかない -
なんでﾁｬﾃﾞﾓで出来なかった事が
今なら出来ると思った？ -
交換式は良いけど電池の所有者は誰になるの？
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>>19
証券化してバッテリー1台分だけ出資したら良い
会員券とかなんでもよい
交換の度メンテ代を払う -
>>19
交換式は絶対に無理。バッテリーは強固に守られないといけない。またバッテリー交換式にするには規格の統一などが必要。でも交換するにしても1日500キロ走る人いないよね。だからメリットがない。 -
欧米が、EVは中国潰しに使えると使えば終わる中国EV。
特に欧州はすぐにルールを書き換える。中国は日本の苦労を知った方が良い、
いかに日本が偉大か分かることだろう。 -
インクジェットプリンターの格安インクみたいに格安バッテリーがソッコー出てきて爆発炎上続出…
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>>1
電池交換式なんて無理。電池は強固に守られていないと事故時に死亡事故になる。 -
>>25
ガソリンも事故で漏れて引火したら爆発するしな -
>>33
電池は燃えたら普通の消火器じゃ消せません -
＞2027年を目指して基準策定が進み、基準化すべき項目に関する合意形成が本格化する。その結果、2030年までに加盟国の国内法規に反映される予定だ。
もうこんな時間感覚で某国とやり合うなんて無理
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>>27
そもそも欧州もやる気なくしてんじゃね
時期ダラダラ先延ばしにしといて色んな課題も解決してくれねーかな程度のやる気にしか見えん -
どっちにしても石油は無くなるから
電気か水素だろもしくはアルコールか
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