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週末の丸1日半、山手線と京浜東北線の主要区間を運休とし、JR東日本は羽田空港と東京都心などを直結する「羽田空港アクセス線」の工事を急ぐ。
全線の完成時期は未定だが、2031年度には先行ルートの開業を見込む。東京駅から羽田へ約18分で到着できるなど、利便性が大きく向上しそうだ。
アクセス線は、
東京駅（千代田区）方面からの「東山手ルート」、
新木場駅（江東区）方面からの「臨海部ルート」、
新宿駅（新宿区）方面からの「西山手ルート」
の3本で、羽田と各地を直結する計画。
JR東が14年に構想を発表、23年に着工された。JR東によると、今回の工事では東山手ルートの31年度の開業に向け、田町駅（港区）付近で山手線と京浜東北線の線路を移設。
今後は東海道線の線路も移し、空けたスペースにアクセス線の線路を新設する。東京―羽田間が乗り換え不要。
臨海部ルートも31年度開業を目指す。
東京モノレールに乗り換えて約40分かかる羽田―新木場を約20分に短縮。
東京ディズニーリゾート最寄りの舞浜駅（千葉県）との往来が便利になると期待されている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/404da1bdbfb4d9a25f9e28cc338d53df951a59e7 -
舞浜駅はりんかい線直通用の別ホームが必要になるな
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買収したモノレール廃線か
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>>4
オリンピックの時に、海の中に作ったコンクリートで支えてるからな -
>>4
寿命らしいな、海の上（当時）に建設した橋脚が、レール部分も取り換え時期だし -
>>4
沿線に住んでる人たちどうなるん？ -
31年てすぐじゃん！すげえ！
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京急が潰れちゃう
でも今は平日の昼でも混んでるからいいかも -
>>8
京急は横浜方面からのアクセスではほぼ独占状態
あとは切り札の蒲蒲線が残ってる -
>>8
JR東は信用できないから開業しても京急のほうがいいな -
西山手ルートさ、りんかい線の初乗り運賃ガッツリ取られるルートなのが嫌だな
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大田市場に行きやすくなる
りんかい線は品川シーサイドで大井町方面か羽田空港かに別れるのか？天王洲アイルでも新木場行きと浜松町行きに分岐するの？
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木更津まで30分の直通電車を繋げるんだ
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オリエンタルランド社が子会社の京成に新木場-新浦安間に新線作らせればいいよ、複々線用地は存在する
りんかい線経由で渋谷・新宿・池袋へのアクセスも劇的に改善される -
>>13
京成「え？なんで？」
JR-E「反社が絡むのはちょっと…」 -
大崎住まいの俺
開業の頃には定年で出張がなくなる。。。。 -
まずりんかい線と京葉線の直通運転しろよ
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>>16
京葉線に別ホーム改札を用意せず、りんかい線経由で埼京線に行かれると
りんかい線に運賃が落ちない -
蒲蒲線の4線軌条は東急側の負担だしな、実用になるかは知らんが
しかし京急が副都心線に乗り入れる日が来るなんてな -
東京から行けるのはいいよね
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そんなことされたら、京急の存在意義がなくなるやんか
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あんまし羽田とのアクセス良くしすぎると地方民が
「今度からトンキン行くときは新幹線じゃなく飛行機にすっか」ってJRが墓穴掘ることにならんの？ -
>>24
そんな小さいこと考えないと思う -
>>25
JR東日本は普通にせこいことばかり考えてるからなあ -
>>24
山陽新幹線民が飛行機に切り替えてくれれば東の利益になる -
バス一本1時間未満で羽田空港まで行けるけど
東京駅まで行く方が時間かかる(´･ω･｀) -
今でも27分だろ、言うほど速くならないな
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時間に余裕があればバスの方が楽だね
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まぁ手を広げすぎて運転士の確保とか保守点検でつまづくと思うけどね
今でさえ首都圏の在来線はオーバーランとか水が頻繁してて信号の安全確認とか
言い訳してるけど要は誤作動ってことで保守も間に合ってないんじゃないかな -
モノレールオワコン化計画
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ミスが頻繁ねとにかく遅延されたら困る時はJRは本当に信用できない
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モノレール、31年に廃止になるのか
あの風景がもう見られなくなるの残念 -
東京モノレールの耐用年数は どう頑張ってメンテしても70年だよ
あと10年、作り替えるか廃止か -
新宿-羽田片道2000円くらいか
新線で東京―羽田18分に JR東、31年度開業目指す
ニュー速
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