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10月29日、JR東日本は2023年度に一日の平均利用者数が2000人未満だった路線と区間を発表した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/49a6e8ba79ff2d01a4ab780dfd72ff69adb5f32b -
福島県内では、常磐線・水郡線・只見線・磐越西線・磐越東線の5路線12区間で、このうち最も赤字額が大きかったのは、今回から新たに公表対象となった
常磐線のいわき駅～原ノ町駅間で、赤字額は31億2300万円に上る。
これは、今回公表された県外を含む全区間の中でも3番目だった。また、100円の営業収入を得るためにかかった費用を示す「営業係数」が、最も高かったのは磐越西線の野沢駅～津川駅間で9738円となった。
JR東日本は「今後も引き続き関係自治体と地域交通の様々な課題について協議していく」としている。
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>>2
首都圏と新幹線でボロ儲けしておいて
何が不満なのよ -
みんな東北本線に逃げるし仕方なくね？っては思う
わざわざ仙台から回るやつもいるくらいだし原町の先なら -
敗戦か？
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いわきと原ノ町の間は本数が少なくてやる気は無さそう
これ大赤字なところが公表されてるけど常磐線なんて勝田から北は赤字だろ -
やる気！元気！
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スーパーひたち無くなってしまうん？
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>>7
上野↔水戸くらいは前日に切符買わんと座れんくらいやで
何の用事がらあるかはしらんが -
原発区域に無駄に投資するから
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上野駅が東北の玄関口だと長らく言われているけど
昔は東北線なんて使うやついなくて常磐線経由だったんだよな -
>>9
常磐線は地面が割と平坦だからね
東北線はドカ雪でも常磐線は晴れてるとか天候面でも安定度に差がある
昔の弱い車両だと常磐線の方が楽だったのかな -
原ノ町には自動車免許取得の合宿教習所で行ったな
その頃に付き合ってた彼女の母親の出身地だったと聞いたが
教習の合間に散策してみたが何も無いただ海が綺麗だった記憶がある
東北の寒村はもっと寂しい所も体験した 向こうで知り合った女の胆沢の婆さんの家とかね
関東から出ないで一生を終わる人には体験出来ない経験をしたよ -
じゃあ廃止で
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上野発で四倉行き普通列車とかあったが
何処？って感じだったな -
原発事故の復興の象徴的な路線だから
国が無理やり開通させたんだろ -
いわきから北 特に最後に開通した冨岡〜浪江間は 駅前のロータリーなど非常に綺麗に整備されているが 人の気配というものが感じられない まあ当然なんだけど
しかも改札口の上に線量計の数値が常に表示されていて非常に不気味
地元のために頑張っている人たちには申し訳ないが なんか来てはいけない所に来てしまったような気がしたな -
東北新幹線の東京-仙台間のバックアップとして重要だから大切にしておいたほうがいい
新幹線旅客の20%ぐらいの人がひたちに乗ってくれれば赤字も少しは和らぐと思う -
童謡の汽車で歌われてた地域だしな
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貨物バンバン走らせよう
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おい久ノ浜までは許してやれよ
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>>1
まあ震災で流された地域だからな -
四倉以北は単線だからなスレタイの言いたいことはわかる
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そりゃ特急が走らなけれローカル輸送なんてたかが知れてるから赤字になる
特急が10両編成1日3往復じゃ使えない -
ＪＲ西日本だったら容赦なく区間廃止にしてただろうな
東日本と東海は在来線に優しすぎる -
いわき元気！じゃなかった
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復興事業で末続駅近くの河川工事やってたわ。懐かしい。
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去年まで原発いたけどここの路線風が強いとすぐに停まる、発電所の職員に通勤で使うよう頼んでみたら
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広野までの需要あるだろ禿
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疎開してそのままなんじゃ
JR東日本、常磐線・いわき～原ノ町は全国3番目の赤字額に…四倉以北とか需要無いだろ
ニュー速
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