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特急スーパーはくと 4～5年後の新車両導入へ JRと協議中と発表 ハイブリッド車両を候補に検討 鳥取県・智頭急行
2024年6月3日 17:18鳥取県と兵庫県を結ぶ第3セクター智頭急行は6月3日、株主総会を開き2019年度以来4期ぶりに黒字となったことを報告しました。また、智頭急行の西尾浩一社長は特急スーパーはくとの車両更新についても言及し、4～5年後の新車両導入を目指して、JRと協議を進めていることを明らかにしました。
6月3日に鳥取市のホテルニューオータニ鳥取で開かれた株主総会では、2023年度の営業収益が前年度から約12％増え、24億7100万円となったことが発表されました。ただ、コロナ禍前の2019年度と比べると2億9200万円減少し、業績回復は道半ばの状況です。
営業利益は8200万円、経常利益は8500万円となり共に4期ぶりの黒字化を達成しましたが2019年度に比べ営業利益、経常利益いずれも1億3400万円減少しました。
また、運行開始から30年を迎える特急スーパーはくとの車両について4～5年後の新型車両導入を目指してJRと協議を進めているということです。現在、特急スーパーはくとの車両を34両を所有する智頭急行では、新型車両の導入に1台当たり4～5億円かかるため、利用実態に合わせて車両数を減らす方針でハイブリッド車両を候補に検討をすすめています。
智頭急行の西尾浩一社長は、新型車両導入について「30年経つとだいぶあちらこちらにくたびれがでてきていまして、よりお客さまに快適な旅を提供するにあたっては、やはり今の車両を更新した方がいいのではないかというのが智頭急行の考えです」と話しました。
https://news.ntv.co.jp/n/nkt/category/society/nkb67fe0abc0fb403091a44d78069c802c
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↓撮り鉄が意外な一言
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いるか？
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誰が使うねん
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>>4
これが意外や意外お客さん多いのよ -
京都駅の東のところにいて
がらがらとエンジン鳴らしてるよね -
電化してやれよ
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>>6
電化するお金あったら昇降機つけたげた方が高架ばっかりで階段しかないから使える人少ないじゃん
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いつもガラガラで車両に俺一人とかあるからな
コロナ禍を体験できるぞ -
hot7000は後藤で重機のご飯になるのか…
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先頭車最前列かぶりつきは平日ならいけるかな
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需要あるの？
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白地聡太「池沼が通ります。
気をつけてください」 -
人乗ってないやん
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鳥取県東部との連絡だからそもそも人が住んでない
でも黒字なのはたいしたもんだ -
>>13
トンネルや橋脚はほとんど国鉄がつくってたが、民営化のどさくさで建設凍結になってたのを智頭急行を設立して残りを建設しただけだから建設費の減価償却が大したこと無いのが大きい -
この春のダイヤ改正で京都直通を大幅削減、夜間留置分のみ
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たしか振り子式だっけか
JR四国が開発してたハイブリッドの振り子買ったら早い気がする -
>>15
四国の2700はハイブリットじゃない、ノーマルの振り子式気動車 -
>>16
四国の振り子式は優秀よな
予讃線で乗ったとき軽くアトラクションかと思ったわ非電化区間を走る車両はJRグループ各社で共同開発すればいいのにって思う
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>>25
ハイブリッド気動車や燃料電池車はJR九州、JR東日本、JR北海道で共同開発してる
今のスーパーはくとの車両もJR四国の振り子気動車が元 -
>>28
特急型ハイブリッド気動車は東海がやってる
既存の一般型では120㌔とか出せないらしい -
>>28
あ、さすがにやってるのね
地方ローカル線こそ高速化が必要だと思ってるから振り子でも何でもやってくれって思っちゃう -
JR四国と同じ2700系で統一すれば製造コスト下がるんじゃないの？
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二回ほど乗ったけど神戸着くまでにディーゼルなのに並走する電車を何度もぶっちぎってて楽しかったな
上郡からだったか振り子でカーブをガンガン攻めてくのも楽しかった -
京阪神と山陰間は結構需要あるよ
智頭急行は3セクの優等生 -
>>19
北越急行がアレになってしまって唯一の優等生になったな
>>23
そもそも鳥取市、倉吉市へはスーパーはくとか高速バスしか無いからな -
JR西はスーパーはくとの保有を智頭急行に押しつけてるのか・・・
JRのほうが距離長いのに -
>>20
借り賃が入るだろ -
>>20
その代わり車両使用料をがっぽり頂きまんがな -
>>20
JR西日本からしたらそっちの方がうまみ無いんだぞ
だから今年京都～大阪間の大半を廃止した -
↓スーパー白痴が一言
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はくとうるせえんだよ
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何故か山陰本線を走ってくれないへそ曲がり特急
京都発なら福知山経由で鳥取に言ってくれてもいいじゃんかよ -
>>32
鳥取～倉吉は山陰本線じゃないのか -
>>32
それだと大阪、神戸通らないだろ
何より線型が悪い、スピード出せない
現行のｽｰﾊﾟｰはくとは京都から智頭までが130キロ出せる、全行程の約8割だ -
鳥取県は47都道府県で一番人口が少ない県
にも関わらず智頭急行 そしてもうひとつの第三セクター若桜鉄道も黒字経営という状況になっている
赤字を人口減少のせいにしている鉄道会社は鳥取県に学ぶべし -
>>35
若桜鉄道はあんな田舎を走るのに増発したり、イベントやったり、民間から社長を招へいしたりして頑張ってる -
新快速から逃げきるためには130km/h必要だけどハイブリッドでこれをクリアするのってまだ高価そうだなぁ
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砂丘ツアーで起死回生やで
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>>37
早急に実施する必要が有るな、砂丘だけに -
木炭か？
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