【鉄道】別名・ハマの山手線 「横浜環状線構想」は結局実現するのか？ 相鉄東京乗り入れで、横浜財界ビクビクの現実とは

※12/18(日) 7:11配信
Merkmal

　300万都市・横浜をぐるりと回る“ハマの山手線”――そんな「横浜環状線」構想が半世紀以上も棚ざらし状態であることを知る人は少ない。

　国際的な都市競争と国内の自治体間競争に生き残るため、横浜は長期ビジョンで臨み、競争力アップを図るインフラのひとつとして、市や横浜財界は同路線に期待を寄せる。だが現実は厳しく、他路線の整備が優先され、こちらは「後回し・先送り」というジレンマ状態。少なくとも、今後10年は工事にこぎつける見込みすらない――との声も。

　環状線は既存の横浜市営地下鉄グリーンライン（横浜市高速鉄道4号線）の両端からそれぞれ地下鉄を延伸し、横浜都心から半径5～10kmの部分にぐるりと走らせようというもので、総延長は約40km。

　想定経路は、まず既存のグリーンライン（約13.1km）が都心の北西、JR横浜線中山駅を起点に時計回りに進み、日本屈指の規模を誇る港北ニュータウンを横切り東急電鉄東横線／目黒線日吉駅に達しており、これをベースにまず日吉駅以遠（東部区間）は時計回りで進みつつ南下し、JR横須賀線と並走しながらJR京浜東北線鶴見駅に接続する。この間の長さは約6km（概算）である。

　一方、反対側の中山駅以遠（西部区間）の延伸は、反時計回りに、

「相模鉄道二俣川～JR東海道本線東戸塚～京浜急行電鉄／市営地下鉄ブルーライン上大岡～JR根岸線根岸～（本牧地区）～みなとみらい線元町・中華街」

に至る区間の全長約26km（同）で、東西合わせると総延長は市側の発表で約34.4kmになる。ただし、JR山手線のような完全ループではなく、鶴見駅～元町・中華街間は既存のりんかい線やJR京浜東北線で代用する。

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りんかい線？
みなとみらい線じゃなくて？