年間50億円の黒字、それでも2033年には資金ショートのおそれ…大ピンチな千葉の「東葉高速鉄道」

https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/2125610.html
1日に16.2万人が乗車する通勤列車が、毎朝旅客を満載して、東京駅・大手町エリアに向かう。年間165億円の運賃収入で、営業利益は50億円……。千葉県を走る「東葉高速鉄道」（東葉勝田台駅～西船橋駅間、全長16.2km）の黒字は15年も連続しており、“鉄道経営だけは”絶好調としか言いようがない。

ところがこの鉄道は、早くて2033年には債務超過に陥ると報じられている（4月27日、日本経済新聞）。建設当時にかかった約3000億円のうち、いまも2084億円もの費用返済を迫られている。現状でも金利だけで年間10億円以上を支払っており、金利上昇によってさらなるピンチに陥る可能性もあるというのだ。

6月22日に開示されたばかりの決算資料を見ても、「業績好調」と「長期債務」「利払い」の話が交互に入り、見ている方は混乱するばかり。いくら鉄道で稼いでも、借金に持っていかれては、どうしようもないだろう。

鉄道経営が順調であるにもかかわらず、なぜ利益の40年分に当たるような負債を抱えているのか？　「建設費用が当初の3倍」「理不尽な建設費用の支払いスキーム“P線制度”」といった原因を探りつつ、今後の課題を見てみよう。

東葉高速線を全線（東葉勝田台～西船橋）乗り通すと16.2km・640円に対し
直通先の東京メトロは西船橋～中野まで30.8km・330円と、ほぼ4倍近い運賃差となっています