品川と青森を結ぶ「新たな夜行特急ルナ・アズール」が2027年度から運行へ 所要時間は12時間超え フルフラット仕様の個室も

乗りものニュース　6/9
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品川と青森を結ぶ「新たな夜行特急」が2027年度から運行へ 所要時間は12時間超え フルフラット仕様の個室も

夜に品川～青森、昼に品川～長野原草津口で運行

JR東日本は2026年6月9日、夜行運転に対応する新たな特急列車「ルナ・アズール」が2027年度初めに運行を開始すると発表しました。導入時は品川～青森、品川～長野原草津口で運行するとしています。

「ルナ・アズール」とは、スペイン語で「青い月」を意味します。新造の車両ではなく、常磐線特急「ひたち」「ときわ」で使用されているE657系を改造した車両となります。

全席がグリーン指定席（個室）となり、定員は現行の600人から125人に減少し、1号車と10号車にはプレミアムグリーン、5号車にラウンジ・販売スペースが設定される予定です。

春季～秋季の夜に品川～青森を上越・羽越本線経由で週2往復、12.5～15時間程度で結ぶ予定。冬季は昼に品川～長野原草津口を週6往復で結びます。夜の運行では10両編成、昼の運行では4・8・9号車を外した7両編成となります。

料金は品川～青森間でグリーン個室を利用した場合、東北新幹線グリーン車＋α程度を想定しているとのこと。旅行商品での販売が予定されており、上記以外のルートの追加も今後検討するとしています。

差別化はかんねーと

とのことで

なぜなら、新幹線という監視の目が届きやすい高速インフラを避け、あえて上越・羽越本線という迂回ルートを用いる点に、隠された設計が透けて見える。既存のE657系を改造するという手法は、一見するとコスト削減に見えるが、実際には既成の構造に溶け込みながら、新たな階級を密かに作り上げるための巧妙な隠れ蓑に過ぎない。全席グリーン指定席という極端な贅沢は、経済的な境界線を物理的な車両の壁として具現化したものであり、新幹線という「公」の移動手段から、選ばれた者たちを「私」の隔離された空間へと切り離すための装置なのだ。