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EV市場の拡大が加速している。数年前まで国内で選べるEVはごく限られていたが、現在では軽自動車からCセグメント、ミッドサイズセダン、大型SUVに至るまで、選択肢は大きく広がっている。今後登場予定の新型EVの多くは各セグメントで初のモデルとなる見通しで、市場はさらに多様なニーズに応える段階へと進化しつつある。
では、韓国や中国といった近隣諸国のEV市場はどうなっているのか。日本では両国からのEV輸入がまだ少なく、実感しづらい面もあるだろう。東アジア3カ国のEVのデザインやブランド、市場環境、経済状況などを踏まえ、各国の特徴を比較してみる。
韓国製EVは、欧州の感性を取り入れたデザインと、EV専用プラットフォームに基づく完成度の高いパッケージングで注目を集めている。とくに現代自動車グループは「E-GMP」を活用し、流麗なフォルムとレトロな雰囲気を融合させた独自スタイルを確立した。LGエナジーソリューションやサムスンSDI、SKオンなど、世界トップレベルのバッテリーメーカーが性能面を支えている点も強みだ。
高性能EV市場においても存在感を増している。たとえばアイオニック5 Nは、走行性能と耐久性のバランスが評価され、多くの市場で好評を得ている。一方で、韓国の国内市場におけるEVの普及率は依然として発展途上にある。EVの販売比率はおよそ10〜15%にとどまり、輸出偏重の傾向が強い。欧州や北米への依存度が高い点も指摘されている。とはいえ、車両価格の安定や充電インフラの整備が進んでおり、内需市場の成長にも期待がかかる。
内需だけで3割に迫るシェア
中国は世界最大のEV市場を抱える国だ。政府による購入補助や税制優遇、ナンバープレートの特例措置など強力な政策支援のもと、多数のメーカーが台頭し、デザインや技術で独自の進化を遂げている。代表例としてはBYD、NIO、Xpeng（シャオペン）などがあり、とくにBYDは韓国市場への参入を本格化させている。中国EVの特徴は、ソフトウェアを中核とした設計とサプライチェーンの自立性にある。OTAアップデートに積極的で、自社製バッテリーを使用するBYDのような例も多い。韓国と異なり、内需主導の成長が顕著で、EVの販売比率はすでに3割近くに達している。最近ではオーストラリアや南アフリカに続き、欧州、日本、韓国といった主要市場へも進出し、グローバル展開を一層加速させている。
慎重姿勢を崩さない日本のメーカー
EVと水素、二本柱での展開
日本は東アジア3カ国の中で最もEV化への動きが遅いとされている。トヨタ、日産、ホンダといった大手メーカーはハイブリッド車で強い存在感を持ちつつ、徐々にEVのラインナップを増やしている。日本のEVは、空力よりも室内空間を優先するなど、実用性重視の設計が多い。これは狭い道路や駐車スペースといった国内事情に合わせたものであり、日本らしい特徴といえる。EVの国内シェアは5〜7%程度と低く、政策的にも中国や韓国と比べて後れを取っている。消費者の多くが依然としてハイブリッド車を好む傾向があり、EVへの切り替えには慎重な姿勢を見せている。また、日本では水素燃料電池車の開発も並行して進められており、脱炭素に向けたエネルギー戦略において多様性を重視する姿勢が際立つ。
山田雅彦
https://www.kangnamtimes.com/ja/mobility/mobility-gallery/article/506691/*関連スレ
【中国経済】BYDの中国東部最大の販売代理店が経営破綻、少なくとも20店舗が空店舗または閉鎖―仏メディア [5/30] [昆虫図鑑★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1748587282/
【中央日報】長引くEVの需要低迷…世界の自動車業界、エンジン車とハイブリッドカーに態勢転換 [5/29] [昆虫図鑑★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1748475091/ -
EV、終わった産業じゃん
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ネトウヨ『で…でも…日本には…コオロギと‥家畜米が…あるから…(震え声)』
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EVはオワコン
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長いわ
トヨタ一強すぎて日本羨ましいまでは読んだけど -
水素は大丈夫なのかね
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EV信者がシナチョンの悲惨な現状を見ようとはしないのが分かった。
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またEVが死んでる……
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廃棄物増やしただけだよね
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かと言って水素に芽があるかと言われると、これも無いけど
結局PHEVが最適解でしょ -
水素を売ってる余裕があっても負ける気はしてないんだよな
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水素もEVもゴリ押す前に研究は大事じゃない
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ホルホル記事かよ
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EV市場拡大してるか？
BYDが値下げしたみたいなニュースあったけどなぁ -
>>1
とガンダムが言っている -
中国自動車市場では、内燃機関車〔ハイブリッド車（HV）を含む〕が2017年をピークに、2023年までの6年間で約750万台減少。これに対しNEVは、約870万台増加している。NEVの急速な拡大に反比例して、内燃機関車が縮小したことになる。このような急激な変化は中国の自動車市場特有の現象といえる（図1参照）。
この変化は、新型コロナウイルス期に顕著に加速した。当時は、外国との往来を極めて制限。日系など外資企業では、本社にその変化が十分に伝わらなかった。それが、NEV対応やスマート化、コネクテッド対応の遅れにつながった。日系企業の多くは、NEV市場拡大の波に乗れていない。特に2022～2023年は、日系完成車メーカー（日系OEM）各社で、減産が続いた。日産やホンダの販売台数は2年連続で2桁減になった。三菱自動車に至っては2023年10月24日、中国市場から撤退すると正式決定した。2024年1～9月の実績では、ホンダが前年同期比29.3％減（58万8,018台）、トヨタ10.4％減（124万600台）、日産9.1％減（49万6,998台）。厳しい状況が続いていることを読み取ることができる。だめだこりゃ
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チョッパリは貧しいから軽よ買うのがやっとだからなあ
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>>23
ハリアーを超高級車って言っちゃうくらい貧しいね -
>>30
それもガソリン代が無いのか走行距離が全然伸びないｗ -
>>36
無理して超高級車買っちゃったから、維持費でヒーヒー言ってんじゃね
あと無駄に古米買い漁るとか、貧乏人丸出しやんあれ -
>>54
貧乏人でもなければ慌てて大量のコメを買わんわ
数千円高くなっても毎月普通に買ってるからな -
>>1
ハイブリッド車は、EV車だと知らない人が多すぎる -
>>24
PHEVはEVで、HVはガソリン車、って区分でしょ -
>>33
ハイブリッドは、電気で走ってるのにね・・・・・
ガソリンが禁止になっても
水素やバイオ燃料に変わって
発電して走らせるし
まだ、数十年単位で続く技術だろう -
>>41
素人考えだけど、ガソリンで走行する比率で区分してるんだと思う
HVで電気使う場面は発進時等限られた場面しかないから -
BEVに優れた面があることは認めるけど、時期尚早って言ってるだけでえらい噛み付かれるのなんなんだ
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>>25
まぁ関係者だね
工作員とも言う -
>>35
K-POOPのペン（笑）とかにも似てるんだよね、否定したわけでもないのにファビョる -
別スレでBYDの中国国内の販売店が
経営破綻とか有るけどなぁ？あぁ、消えそうなロウソクかhahaha
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天地を喰らう
本宮ひろし
掲載紙1983~1984ＹＯＵＮＧＪＵＭＰ7巻・未完
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日産リーフから何年経ったよ
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かん…こく？？？
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2025年5月29日、仏国際放送局RFI（ラジオ・フランス・アンテルナショナル）の中国語版サイトは、中国の電気自動車（EV）大手BYDについて、中国東部最大の販売代理店が経営破綻したと報じた。
記事は、英ロイターが29日に中国メディア・済南時報の報道を引用して伝えた内容として、山東省でBYD車の販売店を運営していた済南乾城汽車貿易が経営難に陥り、済南市など同省の複数都市にある店舗で営業を停止したと紹介。少なくとも20店舗が空店舗または閉鎖されていることが判明したと報じている。
また、販売店営業停止に伴って消費者1000人以上が保証やアフターサービスを受けられない状態となっており、車の所有者らが中心となって権利保護団体を立ち上げて解決策を模索していると伝えた。
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何の三国志だか
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こいつ全く分かってないな。
韓国とか脱炭素だいいながら水素も必死にやっている。トヨタなとがやってるからたが。
だだ、政府の多大な補助金で燃料電池車はしのいでいる。 -
遼寧省のBYD夜逃げしてたろ
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マンションもEVもしっかり消費しろよな
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で、処理できるの？
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ヨーロッパでは脱EVが進んでた気がしたが気のせいだったのか？
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害虫パヨは未だにホルホルを夢見る
ｗｗ
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何この妄想
気持ち悪い -
欧州のリチウム電池は、中国にやられ韓国は赤字てやばい。だいたいまともに稼がていない。
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