-
■燃料電池車MIRAIは失敗だった
2014年に発売を開始したFCVの「ミライ」の価格は約700万円だった。
そして、航続距離など性能を向上させてはいるものの
現時点でも価格は約700万円で、大衆には手が届かないままだ。
だからミライは売れない。
ミライはいつまでたっても"未来"のままで、"現在"になっていない。ドイツのメルセデスベンツは高級車で収益を上げてきた企業だが、トヨタは違う。
カローラに代表される"大衆車"でトヨタは現在の地位を築いた。
ならば、FCVを300万円台までに下げる力がないとトヨタのFCVに未来はない。
しかも、設置コストが高い水素ステーションという悩みの種も残っている。一方、潤沢な資金力を持つトヨタは、
なぜ水素ステーションを自腹で設置することをしないで、他社任せだったのか。
本気でFCVを普及させたいなら、
水素ステーションもトヨタが作っていくべきだった。
FVCへの本気度の熱量が不足していると感じざるを得ない。
現時点で判断すれば、トヨタのFCVは失敗作だ。
そして、トヨタはFCVの呪縛に囚われているように見える。https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2021/08/vs-40.php
-
トヨタ
オワコン -
ガソリン車で十分
環境なんて関係ねー -
地元に水素ステーションできたけど、店員さん一日中なにしてるんだろ。
-
FCVもEVです
-
車を買わないことが最上級のエコ
-
全国の駐車場どうすんの？
電気すら来てないところ多いだろ -
そりゃ発明する能力と不良品を少なくする能力は違うからな
-
トヨタは車つくるのが目的の会社だけどテスラの目的は別にあるから比較してもな
-
リスクを考えたらガソリンかハイブリッドが最善の選択。
EVは、それしか選べない時が来た時に仕方なく移行する。 -
>>1
こんな古い記事使うなアホ -
水素シフト普通にEVに勝つやろな
-
失敗と言うが製品化に大量生産も出来る技術には意味が有っただろ
-
水素もEVもやって大変だな
素直にEV1本でやればいいのに
だから日本企業は馬鹿なんだよ -
>>15
売れない車は売らないのがトヨタ -
リチウムやばいらしいな
-
FCVはコストが下がる見込みがない、車内がクソ狭い、電気から水素を作ると効率悪い
日本のバカ理系が経営戦略を考えるとこうなっちゃう -
移動式水素スタンドはオアシス
-
来年あたりから「EVは全然エコじゃねー」
ってなるよ -
充電に時間がかかるけど
技術革新で給油時間同等までもってけるものなの？ -
SNS時代はエルジーティービーとかエスディージーズとかイーブイとか、
理念先行で現実無視したゴリ押しが多いよな。 -
日本しかやってない水素自動車なんて流行る訳無いだろ アホかｗ
-
>>28
水素自動車の技術をトヨタが公開したから、それを使って韓国メーカーがまるで自分が開発したかのような得意顔で一部進めようとしてるよ。 -
ヒュンダイは水素は諦めたとさ
-
>>30
まあ基礎的な技術ないから発展させられないからね。
ホンダの時のロボットも全然進化しなかったし。 -
時期尚早だと思うけどトレンドだからな
出さざるを得ないよね -
ミライの給油？した事あるけど凄いドキドキした
ガソリンも同等に危険なんだけどなんだろうな -
>>33
700気圧の超超高圧ガスだからな
免許なしで充填できるのが不思議 -
EVを買ってるのではなく電池を買ってるんだよ
そして電池消耗品
消費者はあとあと痛い目見るだけ -
newsweekjapanって日本のコロナ対策失敗って言ってたとこだよね？
先見性に疑問があるんだが -
発電のCO2減らすてことをまずやらないと
EVにしたって意味ないんだが
そんなことちょっと考えれば誰だって分かるのに
アホみたいにEVEV言ってるのはただ株価上げるための
プロパガンダだから
トヨタもそれに気付いてEVプロパガンダ始めただけ -
日本警察の内、２５万人も中国人だったという話は嘘でした、すいませんでした。
しかし、中国電波落ちが2000～3000人という話、こっちは本当っぽいか、という話です。しかしこれも、深い事情があってまあ通例くらいだろうという話でした
。大きい人達の世界が、「実は戦争なんかない。チビ共のする事」という事に詳しそうだという話が出ていました。
中国も、都会側が軽率でむやみやたらなまま、という話が出ていました。 -
>>1
数年前、北海道でブラックアウト起きて数日間電気使えなかっただろ
テスラvsトヨタ 世界で進むEVシフト 水素自動車700万円は失敗 水素スタンド無い 電気インフラ完璧
ニュー速
コメント