【AERA】「中国車」を日本車と称して売る未来　中国のトヨタ車のコックピットはファーウェイ製！古賀茂明

6月16日にカナダで行われた日米首脳会談で、トランプ関税などについての協議はまとまらなかった。25％の自動車関税の行方も全く予測できない。

　自動車産業は日本経済を支える大黒柱だ。関連部門を合わせた就業人口は500万人を超え、日本の輸出の約2割を占める米国向けのうち自動車関連はその約3割を占める。

　そこに25％というトランプ関税がかけられ、2025年5月には、車両（完成車）も自動車部品も輸出は金額ベースで大きく減少。今後もかなりの減少は避けられない。

　このままでは、日本の自動車メーカーは、米国への生産移転をさらに進めざるを得ない。日本経済への大打撃は必至だ。

　世界第2の自動車市場米国で苦境にある日本メーカーだが、世界一の市場中国では、米国以上の試練に見舞われている。

　しかし、依然として、日本では、日本メーカーが中国で巻き返しに転じたというような「大本営発表」記事が目につく。

　そこで、現状をおさらいしておくことから始めたい。

　日本の自動車メーカーの中国市場でのシェアは低下の一途だ。24年の日系大手3社（トヨタ、日産、ホンダ）の新車販売の合計は330万台で21年から3割も減少した。日本車シェアは同期間に20.6％から11.2％へと半減に近い落ち込みである。

　原因は、中国で販売が伸びているEVとPHVのいずれにおいても、販売台数で米テスラと中国メーカーに桁違いの完敗を喫したことだ。

　私は、6月初めに中国を訪問した。その際、杭州のモーターショーを視察したが、BYD、ファーウェイ（自社生産ではないが、後述する「ファーウェイ・インサイド」の企業のクルマが同じブースに集まって展示するという形態だった）、シャオミ、ジーリー、シャオペンなどのブースには多くの人が集まっていたのに対して、レクサス（トヨタ）、日産、ホンダなどの日本メーカーのブースでは、客がほとんどいない。

　杭州市内では、さほどの数ではないが、時折トヨタのEV、bZ3が走っていた。上海ではほとんど見かけなかったのに、杭州では全てタクシーだが、少しは目にするのである。だが、同行した中国人の友人は、「トヨタのEVの評判は今ひとつですよ」と冷たい。

　たまたま乗ったタクシーがbZ3だったので、タクシー運転手に質問すると、運転手の話が止まらなくなった。通訳してくれる友人によると、クルマとして走る機能はともかく、走行距離がカタログの記載よりもかなり短いことや、ナビを含めて車載システムが全く使い物にならず、非常に不満だという。室内装備もシャビーだと言う。同業者も同じ意見だそうだ。「こんなクルマをつくった人間は非常識だ」という厳しい言葉まで出た。

■トヨタに忖度する日本メディア （略）

■カラオケ、マッサージ、ドローンも操縦できる車 （略）

■スマホとEVの融合という夢が復活 （略）

■中国メーカーの妨害しか未来がない

　日本の自動車メーカーは、EVをつくれるようになったという段階だ。

　今は、EVのインフォテインメント、スマート化、自動運転技術、SDV化というような分野での競争にようやく参入しつつある。

　テスラは、完全自動（無人）運転タクシーによってEVでの競争を勝ち抜く戦略で、中国のような分野機能統合的な消費者囲い込み競争には参加していない。

　いろいろな戦略があり得るのだろうが、日本のメーカーには、そうした大きな戦略が見えない。

　このままでは、トヨタのEVは、中国では、ほぼ中国企業に全面的に頼った形で、欧州でも、結局は中国車との競争になるので、やはり中国企業に頼りながら、米国では、遅れた米国メーカーとの競争なので自前の技術で競争するということになるのだろう。

　日本では、本格展開を始めたBYDなどとの競争になるが、技術では勝てない分、流通でBYDの展開を妨害する作戦しかなさそうだ。国民の嫌中意識を政府の協力を得て最大限活用するかもしれない

　トヨタといえども純粋な日本企業としてやっていくのは難しくなってきたという現実。

　5年後くらいには、「実質的には中国製」のクルマを、日本メーカーは自社がつくったと称して売ることになるのではないか。

　何とも「悲しい予感」がする。

AERA　2025/06/24/ 06:00
https://dot.asahi.com/articles/-/259220?page=1