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山陽新幹線が博多駅まで延伸し、新大阪―博多間で全線開業して10日で50年。新幹線の乗り入れで福岡は大阪や東京とつながり、街は大きく変貌した。
九州大の鷲崎俊太郎准教授（日本経済史）は「東海道新幹線とは違い、山陽新幹線は追い風の中で全線開業したわけではなかった」と話す。
東京―新大阪間を結ぶ東海道新幹線は1964年10月、東京オリンピックの開幕を9日後に控える中で開業した。当時は高度経済成長期のまっただ中。新幹線は「夢の超特急」ともてはやされた。
山陽新幹線の全線開業はその10年5カ月後の75年3月。高度経済成長は終わり、物価の高騰やオイルショックなどに市民生活は翻弄（ほんろう）された。鷲崎准教授は「速さ、高さ、大きさだけではなく、豊かさとは何かが問われ始めた時代だった」と指摘する。
山陽新幹線を巡っても騒音などを問題視して、反対運動が各地で起きた。用地買収は難航し、74年12月に予定していた全線開業は3カ月遅れた。開業時の毎日新聞は「光と影」の見出しを付け、期待される経済効果だけでなく、騒音の問題や建設工事で起きた死亡事故についても記事で取り上げた。
＊記事全文は以下ソースにて
2025/3/10 05:00 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20250308/k00/00m/040/210000c -
山陰新幹線も作ってくれ
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>>2
島根県を中国に売って金を作ったら許そう -
>>2
大統領に頼め -
>>2
西側は新下関に繋げるとして東側はどうしようか -
>>15
敦賀に繋いで -
>>15
そら敦賀やろ -
>>2
東京から鳥取って
二泊三日でないと何もできないんでしょ -
山陽新幹線はトンネルばかりで出入りはうるさいが
ほとんどトンネルを走ってるので極一部分の箇所しかうるさくない
しかも都市部以外は田舎町を避けて通ってるし -
>>4
トリアス久山で買い物してると通るたびに轟音が聞こえる -
>>22
あのあたりに住んでる人なんていねーから -
>>23
周辺には家がたくさんある
googlemapで確認すればわかるが -
山陽新幹線は東海道新幹線ができたから建設できた
東海道新幹線様々だよ
九州新幹線は山陽新幹線が博多まで来てるから建設できた
山陽新幹線様々だよ -
>>1
> 開業時の毎日新聞は「光と影」の見出しを付け、
>期待される経済効果だけでなく、騒音の問題や建設工事で起きた
>死亡事故についても記事で取り上げた。50年前から何でもはんたーい！w
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新幹線は新大阪で止めとけ
在来特急でも走らせときゃあ良いだろ -
人口がどんどん減っていってる国なのに
リニアも本当に必要なんだろうか -
北陸新幹線
同じ構図だわ(´・ω・｀) -
それでも岡山開業から300㌔を超える区間を3年で開業にこぎつけたのは
当時の日本にそれだけ勢いがあった証拠
いまはその1/3程しかない途切れた区間を開業させるのに何十年かかるか
それどころか開業できるかさえわからないくらい衰退してしまった… -
昔も川勝みたいな人いたんだな
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銘菓ひよこが盗られる
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>>14
資さんうとんも盗られる -
緑の０系が可愛かったw
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共産党は日本の足を引っ張ってばっかりだな
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50年経っても実現していないリニアモーターカー
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川勝みたいな奴が出てくると数十年無駄になるよ
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四国環状新幹線は需要ありそうだけどなー
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山陽新幹線延伸の際に騒音問題焚き付けたのは三里塚闘争とかやってた活動家連中
いま偽名でこっそり紙の健康保険証を使い回してる老害な -
東海道だけど滋賀の野洲当たりも町中フルスピードで通過するからな
アル・プラザ野洲とかうるさい -
フォレオの眼の前を新幹線が通過する瀬田も気がついたら住宅地になってた。
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福岡空港のライバルになるからあっち界隈の人たちが反対した
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四国を犠牲にしたルートだたあ
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