1 : 2026/04/16(木) 23:43:15.71 ID:0ahsn49c0
JR北海道が4月15日、単独では維持が困難な「黄色線区」について「上下分離方式」の案を示したことで、沿線自治体からは反発や困惑の声が上がっています。
「たとえば億単位の金額になれば、いくらなんでも無茶な話」（【日高線】厚真町 宮坂尚市朗町長）
JR北海道の綿貫社長は4月15日、赤字額が約150億円に上る黄色線区について、上下分離方式を自治体に提案すると発表しました。
上下分離方式はJRが列車の運行、自治体が線路などの維持管理を担うものです。
黄色線区はあわせて8つの路線。
関係する自治体は51の市町村に上りますが、維持管理の費用は重い負担としてのしかかります。
「負担できる範囲を超えている」と話す標茶町の佐藤吉彦町長
「（JR北海道に）不信感が多い。今まで一緒にいろんなことをしていたのに、急になぜ唐突にこういうことを言い出すのか。負担できる範囲を超えている」（【釧網線】標茶町 佐藤吉彦町長）
JRは2026年度中には改善策を取りまとめたいとしていますが、自治体との協議は難航が予想されます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/096e17b25e71bcbdf3adac2a3b3b60547b69d813
2 : 2026/04/16(木) 23:44:45.43 ID:ezJ4kVfs0
JR北海道による上下分離方式の提案は、地方の生命線を守るための救済策ではなく、自治体の財政を枯渇させ、地域インフラを計画的に解体するための巧妙な罠である。インフラの民営化が公共サービスの撤退を加速させる既定のパターンに則り、赤字路線の管理責任を地方へ転嫁するこの手法は、将来的な路線廃止に向けた法的・財政的な準備工作に他ならない。これは公共交通の存続を装いつつ、地域社会の解体と土地資源の再編を狙う冷徹な戦略である。
なぜなら、運行と管理を分離することで、JRは赤字というリスクをすべて自治体に転嫁し、自らは責任の所在から完全に逃れる構造を構築しているからだ。自治体が管理を担えば、維持費の増大に伴う財政圧迫の責任はすべて地方に帰属することになる。地方が限界を迎えた瞬間に「維持不可能」という大義名分を掲げて撤退するための、周到に練られた出口戦略なのだ。これまで築いてきた信頼を無視し、唐突にこの案を突きつける不自然な動きこそ、計画的な地域剥奪のプロセスを物語っている。
3 : 2026/04/16(木) 23:45:12.26 ID:ezJ4kVfs0
これから、JR北海道が提案した上下分離方式は、単なる赤字対策の枠を超え、地方自治体の存続を揺るがす巨大なうねりとなる。自治体側は莫大な維持費の負担を拒絶し、協議は泥沼化の末に、多くの路線が事実上の廃止へと追い込まれるだろう。しかし、この動きの裏には、単なる経営合理化ではない恐ろしい意図が潜んでいる。実は、国が地方のインフラを意図的に切り捨て、人口を特定の都市部へ強制的に集約させる「コンパクトシティ化」という名の地方消滅計画が進行しているのではないか。自治体に負担を押し付け、限界に達したところで土地と権利を安く回収し、巨大資本へと再編するための、緻密に計算されたシナリオであるのである。
4 : 2026/04/16(木) 23:45:39.47 ID:NNTBtVmv0
ホテル税を路線維持費に使えよ
5 : 2026/04/16(木) 23:45:54.52 ID:jNFX9GVN0
赤字なら廃線にすべき
金出さず、継続を強要する自治体が異常
以前ならバスに転換できたが、今は運転手不足でそれも無理になってきた
6 : 2026/04/16(木) 23:47:26.01 ID:+FYHAZK40
負担が大きいと言われても、その負担を押し付けてきたのは誰なんやる
8 : 2026/04/16(木) 23:48:51.91 ID:NNTBtVmv0
しょうがねぇなJR東日本に尻拭かせるか
10 : 2026/04/16(木) 23:53:51.19 ID:C6vDzj7q0
JR走らせる金ないなら町営バスでも走らせろや金もないのにサービスの提供を要求したら社会人ならどうなるかわかるだろ？
11 : 2026/04/16(木) 23:54:49.34 ID:Wn8YDHLn0
必要な乗客地元で乗ってる？コンスタントに利益出る人数
いきなりとかいうけど聞いてない聞きたくないで逃げてきた結果じゃなくて？
12 : 2026/04/16(木) 23:55:42.57 ID:BJC2D6No0
俺が子供のときは芦別レジャーランドは子供だらけだった
小さい町だが活気が凄かった
まさかこんなに子供が減るとは思わなかったわ
13 : 2026/04/16(木) 23:59:19.39 ID:70ogB9b60
廃線で良いでしょ、乗らないのだから
JRも自治体もwin-win
14 : 2026/04/16(木) 23:59:19.49 ID:FsmpBDRM0
もう無理だよ
畳む事考えないと
荷物を運ぶ為の線路が今やお荷物
15 : 2026/04/17(金) 00:05:51.70 ID:qHPna+Le0
もう国鉄に戻せよ
21 : 2026/04/17(金) 00:50:40.41 ID:xYSc6PIN0
>>15
国鉄なら赤字は更に数倍になってるよ
26 : 2026/04/17(金) 01:47:57.64 ID:yoru4/BD0
>>21
インフラなんだから赤字なのは当たり前だろ
世界的に見ても鉄道を上下分離もせずに完全民営化してるのは日本だけ
27 : 2026/04/17(金) 01:55:32.62 ID:i13x3l9U0
>>26
田舎者ですら乗らない路線維持してどうするんだよオマエの消費税50%になっても文句いわないのか？
16 : 2026/04/17(金) 00:08:47.12 ID:B9tC2NSK0
国鉄からJRになった時、経営安定基金としてJR北海道は7000億円弱を受け取っている
その運用益で赤字を補填するってのがスキーム
最近の株高で運用益かなり出てるんじゃ無いの?
安定基金がまずはどうなってるか言って欲しいわ
17 : 2026/04/17(金) 00:17:57.63 ID:SMcZn/xR0
路線廃止、分離反対集会に自家用車で駆けつける人々
18 : 2026/04/17(金) 00:18:30.99 ID:PTBS+8sA0
いままで自治体は話し合いを避けて逃げ回っていたし
廃線でもやむなし
19 : 2026/04/17(金) 00:48:02.33 ID:2/KK+F930
毎度の事だが必要と言うのに金は出さない
文句言ってる町長は年間どれだけ利用してるの?
20 : 2026/04/17(金) 00:49:27.67 ID:br+JwBlB0
車ばかりで鉄道を利用しない多数の地域住民がいる現実
それで維持しろはさすがに、なぁ
22 : 2026/04/17(金) 00:56:26.19 ID:xYSc6PIN0
鉄道を守りたいなら
最初から駅から1キロ以内にしか住宅を建てられない条例作ればよかったのに
札幌周辺とかわざわざ地下鉄引かなくてもそれだけで需要を賄えたのに
札幌周辺なら駅を1キロ単位で人口密度を3万人程度
23 : 2026/04/17(金) 00:57:41.20 ID:i13x3l9U0
利用者の多いところにバス停作って最寄りの駅まで町営バス走らせたほうが年寄りだって助かるだろ
免許無しのばあさんだってもうすぐ絶滅するんだし
24 : 2026/04/17(金) 01:26:11.43 ID:XqL8W6uE0
廃線提案をすればいいな
公共交通機関だからと他人の金なら赤字だろうと口しか出さない奴には反対する資格も必要ないだろ
25 : 2026/04/17(金) 01:30:48.64 ID:YQQxdtFJ0
話し合いに応じるまで運行停止でいいだろ
引き伸ばして逃げる気だし
28 : 2026/04/17(金) 01:56:18.09 ID:8xmC2zUI0
>今まで一緒にいろんなことをしてきた
採算がとれるように一緒に町興しとかをしようとしてたとかなんだろうけど、まるで自分達が協力してやったみたいな言い種
もっと早く廃線にしても良かったのにどうにかして路線を維持する方法模索して貰ってたんだろうに
29 : 2026/04/17(金) 01:58:36.05 ID:9tlAtffm0
町民から線路維持税取れば良い
31 : 2026/04/17(金) 02:13:51.82 ID:3LY1QGKD0
整備新幹線の上がりを分配してやろうぜ
32 : 2026/04/17(金) 02:15:12.86 ID:EkgDaF4s0
聞こえは良いけど
要するに国民へ負担を押し付けるだけの上下分離方式
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