【維新】北陸新幹線の大阪延伸巡り米原ルートの優位性を再確認　教育・前原誠司代表、嘉田由紀子元滋賀県知事ら招き維新会合

小浜ルートを検証する会合に出席した前原氏（中央）と嘉田氏（右から２人目）＝国会内

●教育・前原代表「小浜、費用面で実現困難」

　北陸新幹線の大阪延伸を巡り、日本維新の会は4日、小浜ルートを検証する会合を国会内で開き、教育無償化を実現する会の前原誠司代表（衆院京都2区）と元滋賀県知事の嘉田由紀子参院議員が工期や工費などの面で小浜より米原ルートに優位性があると説明した。一方、ルートを議論する与党整備委員会の委員長に就く西田昌司参院議員（京都府選出）は同日、北國新聞社の取材に対し「月内に開く委員会で『米原』を否定したい」と語り、「小浜」での整備が当然との認識を改めて示した。

　「うわさレベルではあるが、小浜ルートの工費は倍増するという声が聞こえてくる」

　4日の会合で前原氏はこう切り出した。「小浜」の工費は2016年の国土交通省の試算で2兆1千億円とされている。だが、資材費や労務費が高騰する現状ではこれを超過するのは確実で、前原氏は費用対効果の面から小浜ルートの実現は困難との考えを語った。

　維新と教育は国会で統一会派を組んでいる。前原氏の発言にはオンライン出席を含む約20人の維新議員の多くがうなずき、「巨額を投入しても効果がなければ意味がないのではないか」との声も聞かれた。前原氏は「野党として声を上げても決めるのは与党であり、政権交代が必要だ」とも力を込めた。

　嘉田氏は、過去に関西広域連合として「米原」を推し、当時の橋下徹大阪府知事、山田啓二京都府知事と議論を重ねてきた経緯を説明した。

●「着工5条件は破綻」

　京都では地下水への影響などから反対運動が繰り返されていることを念頭に「今は着工5条件が破綻しているような状況だ。早く関西につなげなければ、北陸の人がもっと東京に流れていく」と持論を述べた。

　会合は「米原」を推す馬場伸幸代表の発案で開催されている。今後も週1回のペースで議論し、6月下旬までに結論を取りまとめる。最終的には政府・与党に「米原」への再考を提言する方針だ。

6/5(水) 8:02配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/be9bf01b325cd2917bf72c74b6ff4bfd137534d3

このスレ、味噌臭い

すでに合意とれたものをひっくり返すのか

前原さんと維新の繋がりってマルハンしか思い浮かばない

>>13
いや真逆だよな

米原ルートは滋賀県知事が、乗り気じゃないどころか否定的。
すでに決まった小浜京都ルートを推薦してるらしい。

よ…米原

北陸のカネでやれ

媚丸出し

>>21
その小浜ルートの建設費用が間違いなく高騰するから安くすむ米原ルートが急浮上してるの

敦賀福井間はスーパー特急に変更し
大阪～京都～湖西線～敦賀～福井間をスーパー特急サンダーバードで

「うわさレベル」て
あのメール事件でなにを学んだのか

米原なんかにつなげたら、今の敦賀乗り換え不便が米原乗り換えになり
さらに不便になるだけなんだが

米原につなげなきゃではなく、米原にはつなげてはいけないだよ。

>>27
新大阪から直通できない？

名古屋行こだまの分空きはあるのでは

利権と中抜きの熱いバトル

無理やり大阪いかなくてもいいだろ
日本海に沿って山口まで作れよ

湖西道路をJRに払い下げ、比叡坂本に対面乗換駅作ってから事業休止しろ。敦賀は上下移動で破綻。名古屋の流動は0と考えて良い

大阪も京都も今は北陸のほう向いてないから着工は無理だろ

>>35
北陸は車運転しなくても電車直通で行ける丁度いい旅行先だったんだよな。
乗り換えてまで行きたい魅力は、悪いけど無い

米原ルートは米原までの建設費が全くの無駄になるので話にならんクソ案である。東海道線乗り入れは、システム上問題ありで乗り入れは難しい。
乗り入れるにしてもJR西の利益を損なう事でJR西が反対。並行在来線問題で滋賀も米原案に反対。
米原案は詰んでいるにも関わらずホジクリ返すキティチャンの多い事。笑

うほほほ

交通インフラにケチくさいのは東京に負ける要因だろうな
グズグズしてるから北陸は東京経済圏に飲まれたよ

小浜ルート開通は最低でも22年後だからな

いま生まれた子供が大学卒業するくらいまで、あの敦賀乗り換えが強制になる

福井市も小浜ルート希望
金沢や富山はいうまでもなく
小浜ルート希望

北陸民ならこれくらいは肌でわかる

今世紀のうちは敦賀止めだろう

リニアが先か北陸新幹線が先か俺らが死ぬのが先か

あ、これ国の決定に対して勝手に維新が吠えてるだけってニュースじゃん

>>50
そうだよ
一度決まった事なのに
こうやってネットニュースになって騒がれてるから目的達成

肝心の滋賀は在来線三セク化されるくらいなら新幹線いらんなのに

従来のサンダーバードの大阪～福井間は１時間４７分
何兆円もかけて新大阪～敦賀間に新幹線を引いても
時短効果は５０分程度　大赤字確実だよな
スーパー特急ならその半分ぐらいは短縮可能だろ

>>52
大阪ー富山間だと？
なんで福井人基準？
福井の人のための路線だと思ったの？

>>52
福井駅までサンダーバード行かないんだわ

そもそも米原ルートは財源がない。
費用便益比も低い。
世論も住民も反対。
環境的にも問題だらけ

それに対し小浜ルートは相対的に実現可能性が高い。

>>66
在来線なくならないから住民の反対が起きないんだよなあ

>>66
京都駅経由は捨てるべき

新大阪－亀岡－東小浜－敦賀ルートでつなぐべきだ
これならほぼ一直線

そもそも延伸の必要がない
余計な負の遺産を量産するなよ第2自民

米原どまりじゃなくてそのまま南西進してリニアとつなぐ
沿線の発展・開発余地が小浜とはけた違いだし、
日本海・太平洋の縦ラインも期待できるし南大阪発着も
結局、京都駅絶対経由に縛られポテンシャル下げてるだけ

>>65
といっても北陸と大阪繋ぐならどうあっても京都は通るわけで
亀岡ルートというルートがかつて検討されていたが亀岡市民からも賛同が得られなかったわけで

>>65
ヒント
サンダーバードを金沢まで延伸したら解決