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世界の自動車市場で内燃機関車と電気自動車（EV）の長所を両方兼ね備えたハイブリッド車の販売台数が急速に伸びている。これを受け、過去数年、EVではなくハイブリッド車の開発に力を入れてきた業界最大手のトヨタは、業績の改善が目立つ。現代自動車も米国でハイブリッド車の生産を増やすことを決めるなど、戦略の変更を模索している。
米エネルギー情報局（EIA）はこのほど、2024年第3四半期に米国では乗用車と5トン以下小型トラックを指す軽車両（LDV）部門でEVとハイブリッド車、プラグインハイブリッド車が占める割合が前の四半期に比べ2.1ポイント上昇し、21.2％だった。
ハイブリッド車の割合は過去最高の10.6％を記録した。2020年まではLDV部門でハイブリッド車の割合は2％前後にすぎなかったが、近年急速に上昇している。EVが占める割合も第2四半期の7.4％から第3四半期には8.9％に上昇したが、ハイブリッド車には及ばなかった。ハイブリッド車は一般的な内燃機関車よりも割高だが、燃料効率が高く静かで、内燃機関車かEVかで悩む消費者にとっての選択肢になっている。
主な自動車メーカーのうち、ハイブリッド車成長の恩恵を最も受けているのはトヨタだ。サムスン証券によると、2024年1～10月の米国におけるハイブリッド車の販売台数は、前年同期比34％増の127万1000台を記録し、うちトヨタが58％のシェアを占めた。特に昨年発売した中型セダンのカムリがトヨタのハイブリッド車の販売をけん引している。トヨタは昨年から米国で販売するカムリをハイブリッド専用モデルに転換した。
2010年代以降、世界の多くの自動車メーカーがEVの開発に参入したが、トヨタは頑なに内燃機関車とハイブリッド車にこだわってきた。2009年からトヨタを率いてきた豊田章男会長は代表的な「EV悲観論者」として挙げられる。豊田会長は何度もEVの成長が限界に直面すると予想した。昨年初めにも「EVのシェアを最大で30％とみている。内燃機関車も必ず生き残る」と述べた。
ハイブリッド車は内燃機関と電気モーターの両方を搭載しなければならず、要求される技術水準が高く、生産工程も複雑だ。トヨタは長期にわたり、EVではなくハイブリッド車に研究開発資源を投入し、ハイブリッド車分野で現在世界最高レベルの技術力を確保したと評価されている。
現代自動車と起亜も最近、ハイブリッド車の販売台数が伸びている。昨年10月、米国で現代自動車・起亜によるハイブリッド車の販売台数は合計で過去最高の2万1679台を記録した。
韓国国内でもハイブリッド車の人気が高まっている。現代自は近く発売する大型スポーツタイプ多目的車（SUV）「パリセード」のフルモデルチェンジモデルである「ジ・オールニュー・パリセード」の予約販売を開始したが、初日の契約者の約70％がハイブリッドモデルを選択した。ジ・オールニュー・パリセードのハイブリッドモデルは、ガソリンモデルに比べて価格が600万ウォン以上高い。
世界市場でハイブリッド車の人気が続くと、現代自グループは最近、生産・販売戦略の修正を検討している。1月に発足する米国のトランプ政権2期目は、EVに対する優遇措置を縮小する方針であり、販売台数に占めるEVの割合は低下が避けられない状況だ。
現代自グループは米ジョージア州に76億ドル（約1兆2000億円）を投資し、年産30万台規模のエコカー専用工場「メタプラント」を建設し、昨年10月から稼働している。当初メタプラントではEVを中心に生産する計画だったが、トランプ氏が米大統領選で勝利した後、ハイブリッド車の生産割合を増やすことを決めた。
チン・サンフン記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2024/12/30/2024123080003.html
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韓国はネトウヨ！
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わーくにはただ単に
テスラーやBWDに勝てるEVを
作れないだけであってｗｗｗ -
EVの世界シェアが一時期伸びてたのは電池市場握ってる中国がゴリ押ししてただけやしな。
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>>4
単純に各国の補助金の影響がでかかった。あと純粋に技術だけで見れば完全なEVよりハイブリッドの方が複雑で難易度高いという当たり前の話がほとんどされないのが謎。
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>>13
世界のEV新車販売台数の6割が中国やからな。今も多少伸びてるのは中国のおかげ -
トヨタしか勝たん
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トヨタはずっと「EVは時期尚早」と言い続けてた
結局全方位戦略してるトヨタやヒュンダイが強かった -
パヨモメンはウソついてたの？
それともただのポジショントーク？？ -
チンク雉沢怒りの下水油一気飲みｗｗｗ
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ドイツ車は完全に終わった
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記事にある通り
ハイブリッド車の方が技術的に上
というか
EVの欠陥を補ってるのがハイブリッドだからな補助金頼りのEVよりも普通に伸びるわ
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目先の損得だけでオタオタすんなよww
この無能朝鮮人がwww -
章男会長はシェア３０％が限界だって言ってたがそこまでとても行きそうもないなw
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全固体電池が実用域にならないとEVは無理だと思う
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お前らEV乗ったことある？
充電の残り1/3からのプレッシャーってハンパなくて、二度と乗るか！って思ったわ -
>>17
発電機引っ張れー -
結局、EVの環境への負荷はハイブリッドと比べてどうなんだよ？
もちろん生産からリユース、リサイクルまで含めてね
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>>19
HVどころか10万キロ走らないとガソリン車にも負けるわ、製造過程の負荷がでかいから -
>>19
まず発電は原発ガンガン増設してフル稼働が前提。
それで電気の余り気味の深夜にEV充電が徹底出来るならかなりいい線行くと思う。自然エネルギーは不安定な時点で現状だと環境負荷とか以前に落第。
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>>19
北米トヨタが数字出して同じ量のバッテリーで沢山のHVを作った方が環境にいいと言っていたが
守旧派だから言ってるんだろって誰も信用しないから -
バッテリースタンド設置すれば良いんじゃね？
とはいってもバッテリー簡単に交換なんかできないから牽引で
バッテリーの上を荷台にすれば引っ越しにも便利、ほらね♪ -
補助金出しても売れないんだからどうしようもない。
EUは販売台数減ってるし、東南アジアもエンジン車回帰傾向とか。
他の市場も微増で、リピート意欲も低い。
トランプがEV補助金無くすみたいだし、結局エンジン車に戻るだろ。
炭素削減になってないなら、特に乗る理由も無いし。 -
なんだ、現代は世界第3位の自動車メーカーじゃないのか
自己申告の販売台数だけはやたら多くて全く見ないが -
オレ素人やけど、分かってたわ
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無免アホパヨそっ閉じ
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アメリカ民主党主導の排出権利権とかSDGｓ、BLM,ポリコレ詐欺がばれたからな
マイクロソフトとか」コカ・コーラとか大企業が排除声明出したし -
EVは爆発リスクを屁とも思わない中国やテスラしかやってけない
その対極にある超保守責任逃れ体質のトヨタには絶対無理な分野
だから徹底しEV下げキャンペーンを張ってる -
内燃車と炭素排出が変わらないのに温暖化が進んでるのは、ソーラーパネル設置による自然破壊が原因だろ。
EVなんか進めたから逆に温暖化を促進させた。 -
トヨタに勝てないんでクリンディーゼルに逃げて
詐欺で崩壊、EVに逃げて同じく詐欺で崩壊
頭悪いよなｗｗ -
充電スタンドが儲からないし、数年で更新せなあかんのがな。
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トヨタのEVは比較テストで最低の評価を受けてる
これはバッテリー爆発を恐れて無理をかけないプログラムになってるため
当然航続距離が短くなる
要するに他社は無理して性能だしてるから爆発リスクが高い
このリスクをトヨタは取らないためトヨタのEVは売れない -
中国のバッテリーゴリ押しって太陽光パネルの時と同じ構図なんじゃないかな？
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ガソリン車はリサイクル率99%だけど、EVは車重の1/4を占める電池がコストかけても数%だもんな。環境に良いかいまだ疑問。
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もはやお馴染みになりすぎて言うのも疲れるわ笑
韓国人に梯子を外され後頭部を殴られる韓犬反日パヨクww -
爆発リスクとか論外
そんな危険な欠陥品を売る
海外メーカーは犯罪行為 -
韓国人
「トヨタが正しい」
謎の生物 韓犬・反日パヨク
「韓国人はネトウヨ…」w
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